¿Cómo hacer una prueba de fugas en un motor frío?

Estoy pensando en hacer una prueba de fugas en un motor antes de instalarlo en mi automóvil. Por supuesto, el problema es que el motor estará frío y las cosas no sellarán como lo hacen cuando están calientes. Entonces, ¿cómo cambia el procedimiento de prueba de fugas cuando el motor está frío?

Intente dejar caer un poco de ATF en el cilindro antes de intentar eliminar la fuga. Esperaría que la lectura fuera más alta de lo normal. Mientras cada cilindro tenga una lectura aproximadamente igual y la compresión de arranque esté bien, probablemente pueda decir que el motor está en buenas condiciones.
@Ben ¿Pero no es ese tipo de sellado artificial en los cilindros? Es como cuando haces la parte húmeda de una prueba de compresión para probar solo las válvulas.
Mi preocupación al hacer una prueba de fugas en un motor caliente es quitar las bujías. Nunca es una buena idea quitar las bujías de un motor caliente (con cabezas de aluminio) por temor a dañar las roscas.
Siento que una prueba de fugas en frío es lo suficientemente buena sabiendo que los números serán posiblemente mayores que en un motor calentado. Pero la clave es que los cilindros sean casi iguales y estoy hablando de 5-10, 10-20 o más del 30% de los números. Si tengo un 30 frío, no voy a calentarlo para ver si ese cilindro es realmente un 28 o incluso un 25. Estoy a punto de probar un 4 cilindros con 153k millas con resultados de prueba de compresión en caliente de 192-198 psi para todos los cilindros. La compresión es muy buena, pero también quiero saber la fuga.

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Entonces, al buscar en Internet, encontré algunas opiniones contradictorias, con una persona ocasional que dice que las pruebas de fugas en frío son completamente inválidas , o que los números fríos serán dos o tres veces los números cálidos .

Algunas personas relacionan los números con el tamaño de la brecha del anillo:

Acabo de hacer una prueba en frío en mi motor recién sacado del dinamómetro, durante los últimos 20 años me he acostumbrado a los segundos anillos de espacio cero que leen 0-4% frío la mayor parte del tiempo y 0% cuando está caliente.

Sin embargo, principalmente, vi a varias personas afirmando que hay poca diferencia:

hacer la prueba en un motor caliente solo arrojará resultados ligeramente mejores.

o

Las pruebas de fugas en frío en un buen motor seguirán estando por debajo del 5 %. Los anillos cierran el espacio entre el pistón y los orificios y no importará si el motor está frío. La única vez que he visto una diferencia dramática en los motores fríos es cuando las holguras de las válvulas se acercan a cero.

También me encontré con sitios profesionales que parecen creíbles diciendo lo mismo que el anterior:

El primer paso es calentar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Esto se hace para que los anillos se hayan expandido y, por lo tanto, se sellen mejor y deberían dar resultados más significativos. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario y la prueba se puede realizar con el motor frío. Los resultados de la prueba no variarán (¡en mi experiencia de todos modos!) tanto .

Incluso encontré un sitio, Duncan Racing International, que afirma que las pruebas de fugas solo deben realizarse en frío :

Todas las pruebas de fugas deben realizarse en un motor frío. *NOTA: Realizar esta prueba en un motor caliente puede causar daños internos al motor.

Así que mi conclusión de todo esto, aunque nunca he hecho una prueba de fugas, es que los resultados deberían ser muy parecidos a los de una prueba en caliente.

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