El POH de una aeronave generalmente da una componente de viento cruzado máxima demostrada, pero no he visto ninguna indicación con respecto a la componente de ráfaga máxima.
Entiendo que se supone que uno debe aumentar la velocidad de aproximación a la mitad del componente de ráfaga, pero no estoy seguro de si existe un límite para el componente de ráfaga por encima del cual la operación se vuelve insegura.
Ejemplo: imagine un avión GA con una velocidad típica de despegue de 60 nudos, velocidad de aproximación de 70 nudos. La pista es 27, el viento es de 270 grados a 20 nudos. ¿Cuál sería la velocidad máxima de ráfaga a lo largo de la pista para operar en condiciones seguras?
Nota: esta otra pregunta es similar pero se enfoca en el componente de viento cruzado.
Esto es bastante similar a la pregunta vinculada pero tiene algunas diferencias. Los componentes de ráfagas, si bien se informan de manera diferente, siguen siendo parte del componente de viento cruzado. En otras palabras, un informe como
Rwy 03, viento 090/25 con rachas de 40 nudos
Es otra forma de decir que el viento se mantiene en 25 Kts y podría llegar a 40 Kts en ocasiones mientras se está aproximando. En otras palabras, puede tener un viento cruzado de 25 nudos al aterrizar o puede tener un viento cruzado de 40 nudos. En general, las ráfagas se dan en la dirección del viento. En algunos casos, los días racheados también vienen con condiciones de viento cambiante que se suman a un elemento completamente nuevo de diversión.
El componente de ráfaga máxima no se cita en el POH porque hay muchos factores inconsistentes que pueden afectarlo. La principal es la duración de la racha. Una ráfaga corta muy por encima de su máximo de viento cruzado puede recuperarse, mientras que las ráfagas largas que superan su máximo de viento cruzado pueden ser inseguras. Estrictamente hablando, un límite flexible sería algo así como
(viento cruzado máximo informado) + (ráfaga de viento * tiempo de ráfaga) > componente de viento cruzado
pero el tiempo de ráfaga no se informa y eso es un montón de trigonometría para procesar sobre la marcha, por lo que normalmente no se da un límite. Aterricé un Piper Archer en condiciones con ráfagas de más de 40 nudos de forma segura, pero el viento no estaba a más de 20 grados de la pista.
Eventualmente te quedas sin superficie de control...
Ejemplo: imagine un avión GA con una velocidad típica de despegue de 60 nudos, velocidad de aproximación de 70 nudos. La pista es 27, el viento es de 270 grados a 20 nudos. ¿Cuál sería la velocidad máxima de ráfaga a lo largo de la pista para operar en condiciones seguras?
En este escenario, con el viento a lo largo de la pista, su componente de ráfaga máxima es de 50 Kts. Por encima de eso y a su velocidad de aproximación de 70 nudos, se movería hacia atrás por el suelo, lo que dificultaría llegar a la pista y podría dificultar el aterrizaje del avión si se produjera una ráfaga a baja altitud. La mayoría de los aviones de entrenamiento como el que usted describe no pueden hacerlo mejor que ~ 120 Kts, por lo que 100 Kts es aproximadamente su límite de ráfagas; de lo contrario, será difícil llegar a la pista.
NOTA: Las condiciones de ráfagas (según mi experiencia) también suelen ir acompañadas de turbulencia y, en casos graves, de cizalladura del viento . En muchos casos, todos estos factores combinados pueden hacer que una aproximación sea insegura o imposible de volar.
Veo que sois pilotos y os pido disculpas si digo algo erróneo. Con los datos proporcionados, 270/20 estoy de acuerdo en que la velocidad del viento en contra no debe ser mayor a Vne, de hecho diría que nuestro IAS + Viento en contra no debe ser > Vne; esto aumenta la velocidad del aire, la sustentación y puede causar fallas estructurales o pérdida. Ahora, con app de 70kts y viento de frente de 20kts (y sin contar rachas ni cizalladuras) la GS baja a 50kts que tampoco favorece la sustentación ni la aproximación; lo que nos obligaría a aumentar la potencia, volviendo de nuevo al primer problema (>velocidad aerodinámica... con peligro de sobrepasar Vne o aumentar AOA). Creo que la solución estaría en la experiencia del piloto. Ahora en la última pregunta 27020G90KTS, teóricamente, me lanzaría en paracaídas.
jwzumwalt
asilias
jwzumwalt