Con vientos en calma, ¿qué pista debo seleccionar en un aeropuerto sin torres?

A menudo, los campos no controlados publicarán una pista preferida con viento en calma en el Directorio de aeropuertos/instalaciones. Cuando no se publica una, la pista de viento en calma suele ser la pista más larga, lo que le da una probabilidad del 50/50 de acertar.

Para reducir aún más la probabilidad de encontrarse cara a cara con otro avión que llega, debe anunciarse en el CTAF y sobrevolar el campo para observar el patrón de tráfico. Además, encienda todas las luces externas a 5 millas de distancia. Si hay tráfico en el patrón, debe trabajar en el mismo patrón que todos los demás están usando.

Si el patrón está vacío, mi práctica personal es elegir la aproximación a la pista más larga con la menor cantidad de obstrucciones, e idealmente una que no sobrevuele áreas residenciales (donde sea práctico evitarlo).

Puede hablar sobre obstáculos y longitudes de pista y no volar hacia el sol y todo tipo de otras minucias que probablemente no se aplican en condiciones tranquilas en un Cessna 172.

En algún momento, decidió que no hay nadie en el patrón, pero seguirá buscando tráfico en todo el patrón tal como aprendió de su CFI, y tiene que elegir una pista.

Para mí, elegiré el que requiera la menor cantidad de vuelo, al igual que lo hará el piloto Hawker 800.

Me doy cuenta de que esta técnica no es para todos, pero si me dirijo hacia el sur y hay una buena pista N/S-ish, lo haré directamente, tal como dice en este artículo de AOPA :

Los enfoques directos son siempre un tema de discusión. Bajo condiciones VFR son aceptables solo si no hay conflicto con otro tráfico.

Si me dirijo hacia el sur y hay una pista E/W-ish, ingresaré en una base L o R larga, sin importar en qué sentido esté el patrón de tráfico. Si me importa el patrón de tráfico por alguna razón (obstáculo o reducción de ruido), haré una entrada por encima de la cabeza, lo que significa sobrevolar el aeropuerto y entrar por la izquierda o la derecha a favor del viento.

Si no se siente cómodo con una entrada directa, de base o superior, busque la pista en la que pueda hacer una entrada a favor del viento o 45 con la menor cantidad de maniobras para el tráfico L o R según la tabla:

Además de la respuesta de voretaq7, también puede consultar el pronóstico del aeródromo terminal (TAF) / cifra de elevación máxima (MEF) y ver cuál es el pronóstico del tiempo.

Si es IMC y el aeropuerto tiene solo un ILS, entonces despegue de la pista con el ILS (ya que esa es la pista en la que aterrizará el avión IFR).

En lo que respecta a evitar el tráfico, a menos que el aeropuerto tenga una pista preferida con viento en calma, en realidad no existe una regla estricta sobre qué pista debe elegir.

Sin embargo, a medida que se acerque al aeropuerto, debe buscar tráfico tanto en el patrón como en el campo. Si ya hay tráfico en el patrón de una pista determinada, únase a ese patrón. Y, por supuesto, si hay tráfico en una pista, no te prepares para la misma pista en la dirección opuesta.

Una vez que haya seleccionado una pista, continúe manteniendo los ojos abiertos. Debe tener una vista de la pista durante la mayor parte del patrón, por lo que debería poder ver si alguien sin radio tampoco mira por la ventana y se alinea para despegar en la pista opuesta. Si bien, como tráfico que llega, debe tener el derecho de paso sobre el tráfico que sale, obviamente querrá interrumpir su aproximación si la pista está ocupada.