¿Qué gradiente de cambio de viento es necesario para ser clasificado como cizalladura del viento?

Por un lado, esto tiene que ver con cómo se informa realmente la cizalladura del viento, lo que hace que a veces sea difícil asignarle un valor oficial. Los pilotos a menudo notifican cizalladura del viento cuando la experimentan al aterrizar, despegar o en el aire. Esto puede entrar como un PIREP y difundirse a otros pilotos. Cuando esté realmente en el asiento izquierdo, verá la manifestación de la cizalladura del viento como una pérdida repentina de velocidad aerodinámica o un cambio de dirección severo de la aeronave. Hay muchas condiciones que pueden hacer que un piloto informe de cizalladura del viento. Dado que diferentes planos en diferentes momentos pueden experimentar diferentes condiciones, es algo subjetivo.

La definición de Wikipedia lo pone en:

Los pilotos de aviones generalmente consideran que la cizalladura del viento significativa es un cambio horizontal en la velocidad del aire de 30 nudos (15 m/s) para aviones ligeros y cerca de 45 nudos (22 m/s) para aviones de pasajeros en altitud de vuelo. Los cambios de velocidad vertical superiores a 4,9 nudos (2,5 m/s) también se consideran cizalladura del viento importante para las aeronaves.

La FAA tiene un buen informe aquí y su definición (tan oficial como va a ser) es:

Cizalladura de viento frontal

Al igual que con tantas cosas asociadas con el clima, no existe una regla absoluta, pero un par de pistas le indican que puede ocurrir una cizalladura del viento:

• La diferencia de temperatura en el frente en la superficie es de 10 °F (5 °C) o más.
• El frente se mueve a una velocidad de al menos 30 nudos.

Cizalladura del viento de tormenta

Estos vientos pueden cambiar de dirección hasta 180 grados y alcanzar velocidades de 100 nudos hasta 10 millas por delante de la tormenta. La velocidad de las ráfagas de viento puede aumentar hasta en un 50 por ciento entre la superficie y los 1500 pies, y la mayor parte del aumento se produce en los primeros 150 pies.

Inversión de temperatura Cizalladura del viento

Un aspecto particularmente molesto de las cizallas de inversión de temperatura es que a medida que la inversión se disipa, el plano de cizalladura y las ráfagas de viento se acercan al suelo. En algunas áreas del suroeste, un cambio de 90 grados en la dirección y aumentos de 20 a 30 nudos en los vientos superficiales en unos pocos minutos no son infrecuentes.

Cizalladura del viento por obstrucciones en la superficie

Algunos aeródromos están cerca de cadenas montañosas y los pasos de montaña están cerca de las rutas de aproximación final. Los fuertes vientos de superficie que soplan a través de estos pasos pueden causar cizalladura del viento localizada grave durante la aproximación. El problema real con tal cizallamiento es que es casi totalmente impredecible en términos de magnitud o severidad.

Por experiencia personal, la cizalladura del viento de bajo nivel realmente puede hacer un número en aviones pequeños. Los aviones más grandes con más masa aún se verán afectados, pero menos por lo que escuché. He visto descensos de velocidad de 15 nudos momentáneos y cambios de rumbo de hasta 30 grados en la aproximación final en un Piper Warrior incluso en condiciones de cizalladura ligera.

Aquí hay una representación demasiado dramática (y favorita personal) de un micro estallido que causa una cizalladura del viento ( fuente )

Algunos aeropuertos (110 en los EE. UU. hasta ahora) han tenido la suerte de tener instalados sistemas de detección de cizalladura del viento de bajo nivel, que son unidades bastante buenas, lo detectarán como:

Las alertas de cizalladura del viento LLWAS se definen como una ganancia o pérdida de velocidad del viento de entre 20 y 30 nudos alineados con la dirección activa de la pista. "Nivel bajo" se refiere a altitudes de 2000 pies (610 m) o menos sobre el nivel del suelo (AGL)

Aquí hay una descripción bastante ordenada de la NASA de los diversos métodos para detectarlo en el aire.

La 'cizalladura del viento' no se define por un cierto gradiente , sino por el hecho de que hay un cambio en la velocidad o dirección del viento (no necesariamente con la altitud). Cuando vuela con un cambio de viento, experimenta cizalladura del viento. La fuerza de la turbulencia experimentada al volar con cambios de viento varía según la situación exacta y el tamaño de la aeronave.

Del Glosario de Piloto/Controlador:

CIZALLA DEL VIENTO: un cambio en la velocidad del viento y/o la dirección del viento en una distancia corta que produce un efecto de desgarro o corte. Puede existir en dirección horizontal o vertical y ocasionalmente en ambas.

Técnicamente, 'distancia corta' podría implicar gradiente, pero para todos los propósitos prácticos, eso es pensar demasiado en la definición y no creo que esta línea exista.

Como señala voretaq7 , 10 nudos de fluctuación del viento dentro de 2000 AGL se define como un PIREP urgente. Sin embargo, no hay una ventana de tiempo, por lo que se asume una definición suficientemente flexible de instantáneo.

Entonces, para responder a la pregunta: uno que puedas sentir.