Soy un jugador de simuladores de vuelo desde hace mucho tiempo y también estoy muy interesado en la aviación. En FSX , todas las aeronaves tienen una perilla GPS/NAV que permite al piloto cambiar entre el piloto automático GPS directo y el piloto automático de navegación VOR. Sin embargo, cuando miro el panel principal de una cabina de Boeing real, no veo una perilla de GPS, pero sí veo los botones NAV V y NAV L.
Sé lo que son NAV V y NAV L (V para piloto automático vertical, y L es lo mismo que el modo NAV en FSX que mantiene el avión en curso), pero ¿los aviones reales (especialmente Boeing) tienen alguna función para mantener el avión automáticamente? en curso y dirigirlo hacia el destino sin usar un VOR? ¿Algo que funciona muy parecido al modo GPS en FSX?
Y en FSX tengo que configurar manualmente la frecuencia VOR según la carta de navegación, ¿en la vida real los pilotos tienen que hacer lo mismo o tienen algunas características más avanzadas?
En el mundo de Boeing, LNAV es navegación lateral y VNAV es navegación vertical.
Cuando LNAV está activado, el piloto automático seguirá la guía de la computadora de gestión de vuelo (FMC) lateralmente, es decir, izquierda y derecha. Cuando VNAV está activado, el piloto automático seguirá la guía FMC verticalmente, es decir, ascensos y descensos.
LNAV es conceptualmente bastante simple: tiene una línea magenta en el mapa, su rumbo deseado y el piloto automático lo seguirá. Los puntos que definen su curso son puntos de la base de datos en el FMC que pueden, pero ciertamente no tienen que corresponder con los VOR u otras ayudas a la navegación convencionales. Puede usar LNAV para volar de VOR a VOR, o puede volar de punto a punto con la misma facilidad. (No tiene que sintonizar ninguna frecuencia en ninguno de los dos casos).
VNAV es un poco más complicado, porque es posible que solo esté autorizado para algunas de las cosas que el FMC quiere hacer verticalmente. Ejemplo simple: navega en FL370, planea comenzar a bajar en un punto determinado para cruzar AAA en FL240 y luego continuar el descenso para cruzar BBB y 10,000 'y 250 nudos. ATC lo autoriza a "descender a discreción del piloto, mantener FL 290". Eso significa que puede comenzar a descender en cualquier punto que desee, pero hasta que no lo autoricen más adelante, no puede descender hasta FL240 o 10,000. Todavía. O tal vez el controlador necesita ponerlo en FL350 ahora mismo para evitar un conflicto de tráfico 100 millas más adelante, y su autorización es "descender ahora y mantener FL350, discreción del piloto FL290".
Es una sección larga de Ground School cómo el piloto configura el FMC y el panel de control de modo para lograr todo esto, pero espero que ilustre parte de la complejidad de VNAV.
Es un buen sistema; en condiciones típicas, puede entrar en LNAV y VNAV poco después del despegue y permanecer en ambos hasta poco antes del aterrizaje, y el FMC le brinda una guía suave (en su mayoría) y eficiente.
reirab
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