¿Los alerones tienen diedro?

Los aviones de ala alta suelen tener menos diedro que un diseño de ala baja comparable, debido al efecto de la quilla: tienen más momento adrizante para un ángulo diédrico dado porque el fuselaje que cuelga debajo del ala aumenta la presión cerca de la raíz del ala en el lado bajo cuando se inclina. induce el deslizamiento.

El valor del diedro puede ser lo suficientemente bajo como para que el ala se vea plana (Piper Cubs y Taylorcraft me parecen planas), pero si construyes un avión de ala alta con un diedro realmente cero, el ala parecerá inclinarse (echa un vistazo en fotos de época del Espíritu de San Luis de Lindbergh ).

El diedro está presente en casi todos los aviones de ala alta, por la misma razón que está presente en casi todos los de ala baja, porque tiende a sostener o elevar el ala baja cuando un alabeo sin timón coordinado provoca un deslizamiento lateral. Esto produce estabilidad lateral, lo que a su vez hace que el avión sea más fácil de volar.

Depende principalmente de la forma y el tamaño del fuselaje, y si el avión tiene barrido de alas o no.

El avión de ala alta tiene un efecto de interferencia ala/fuselaje que tiende a hacer rodar el avión alejándose de la dirección de deslizamiento lateral, el avión de ala baja quiere rodar en la dirección de deslizamiento lateral.

El segundo factor que contribuye al momento de balanceo desde el ángulo de deslizamiento lateral es el de las alas en flecha. Las cifras de arriba son de mi preciada copia del prof. El libro uni de Gerlach, el segundo muestra la diferencia en la velocidad del aire sobre las alas y, por lo tanto, la diferencia en la sustentación que provoca un momento de balanceo estabilizador, lejos del deslizamiento lateral.

El diedro (forma de V positiva) proporciona una estabilidad positiva de balanceo y deslizamiento lateral, requerida en aviones de ala baja. Con alas altas, en diámetros de fuselaje más grandes, el efecto estabilizador de la interferencia y el barrido del ala puede ser excesivamente alto, y luego se debe aplicar anhedral.

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Otros ala alta se benefician del diedro.

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Sí, mira cualquier Cessna 150, 172, 177, 180. Todos tienen diedro. Ayuda al avión a volver a un estado de alas niveladas después de una perturbación.

Sí, muchos, si no la mayoría de los aviones de ala alta (al menos la aviación general) tienen diedro. La razón es la misma que para los aviones de ala baja: mejorar la estabilidad. Tenía un planeador de pendiente de ala alta con control remoto que construí y que tenía 0 diedro. Era muy maniobrable, las alas tendían a permanecer alabeadas, a diferencia de otros aviones con más diedros que tienen mayor tendencia a nivelarse.

El diedro en una aeronave de ala alta, ya sea positivo, nulo o negativo (como se ilustra a continuación), dependerá de los objetivos de ingeniería y rendimiento de la aeronave que se está diseñando. Si estás construyendo un entrenador primario, tendrá mucho diédrico, incluso si es un ala alta. Si quieres maniobrabilidad entonces tendrá menos. En el caso del Harrier a continuación, imagino que hubo razones de rendimiento e ingeniería para el extremo anédrico.

Aquí hay un avión de ala alta (Harrier), y en realidad tiene un diedro negativo (es decir, anédrico).

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