El Atolón AA-2 era un clon ruso de ingeniería inversa del AIM-9B Sidewinder . Hay algunas fuentes que indican, con diversos grados de veracidad, que era un clon lo suficientemente bueno como para que los dos pudieran usarse con el avión del otro lado (es decir, los primeros MiG que lanzaban Sidewinders y los aviones occidentales de esa era que lanzaban Atolones).
Sin embargo, los rusos han desarrollado otros AAM de corto alcance desde entonces ( Aphid , Archer ), y los EE. UU. también han desarrollado el Sidewinder de manera bastante significativa desde sus humildes raíces. Además, también se han desarrollado otros AAM de IR occidentales (como la familia israelí Python ). Esto, junto con la presencia de coaliciones mixtas e incluso fuerzas aéreas mixtas como la de Malasia en esta era moderna, me hace preguntarme: ¿De quién son los IR AAM que pueden lanzarse desde qué aviones?
Más específicamente:
La integración de armas en un avión se basa en cuatro cuestiones principales.
El primer problema es la compatibilidad mecánica: ¿se romperá el avión cuando transporte o dispare el misil, porque el misil es demasiado pesado y/o es demasiado poderoso? Por lo general, no creo que puedas disparar un AMRAAM desde un P-51 Mustang... Este es un gran problema, pero por los ejemplos que das, los misiles son similares entre sí, por lo que existe una gran posibilidad de que ambos Los cazas Sukhoi, Mig y McDonnell Douglas tienen suficiente fuerza mecánica para transportar y disparar el misil. Si no lo hay, no puedes hacer muchas cosas para corregirlo, a menos que cambies tu avión o tu misil.
El segundo problema es sobre la aerodinámica: ¿el misil, cuando se dispare, golpeará la estructura del avión? Es probable que el flujo de aire alrededor de la estructura del avión genere remolinos que podrían causar que el misil sea empujado hacia la estructura del avión. Este problema a menudo se resuelve estudiando cómo se comportará el misil en los giros de la aeronave y diseñándolo para que se aleje de la aeronave. Nota: tampoco quieres que tu misil aire-aire caiga directamente hacia abajo, porque perderá el objetivo. Así que esta cuestión de la aerodinámica siempre es importante.
El tercer problema es sobre los sensores: si disparas un misil, primero debes "decirle" cuál es su objetivo. Por lo tanto, debe tener sensores (o sensores externos de los cuales el avión tenga información por radio) en su avión. Por extensión, debe tener buenos sensores en su avión (la distancia adecuada para usar la distancia completa del misil...). Nuevamente, para los luchadores modernos que mencionaste, en general estará bien. Más aún si se trata de misiles infrarrojos que no tienen tanta información antes de lanzarse.
El cuarto tema son las interfaces eléctricas y electrónicas. En la mayoría de los casos, puede enchufarlos. Pero es posible que deba adaptar la corriente y la tensión en las interfaces eléctricas. En ese punto, tienes suerte porque la industria aeronáutica utiliza convenciones de frecuencia para la corriente eléctrica con el fin de tener componentes con el menor peso. Por lo tanto, existe una buena posibilidad de que los jets rusos y occidentales tengan la misma frecuencia de corrientes y puedan adaptar la tensión y la corriente. En la interfaz electrónica, es posible que deba cambiar el lanzador de misiles en el avión para tener los enchufes correctos. No sé qué tan grande es cambiar un lanzamisiles, pero supongo que si es posible que los militares lo hagan, toma al menos unas pocas horas.
Para concluir, hay una alta probabilidad de que todos los misiles que mencionas sean compatibles con algunas adaptaciones industriales provistas al misil y/o al lanzador de misiles, y alguna programación para hacer en el sistema de combate del avión. Sin embargo, la combinación de estos misiles requiere que la tripulación que lo hace conozca en profundidad tanto la tecnología de los aviones a reacción occidentales como la tecnología de los misiles rusos... ¡lo cual podría ser difícil en nuestra realidad política!
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