¿Liberación rápida y neumáticos moviéndose en el cuadro?

Tengo un Schwinn Boundary 2017 y vino con una rueda delantera de liberación rápida. Me di cuenta de que no importaba lo apretado que pusiera el pincho, estaría en una posición diferente después de un frenado extremo.

El tipo de la tienda de bicicletas me dijo que la horquilla es originalmente para un eje atornillado de 10 mm con la arandela estriada que lo asegura. Lamentablemente, un cierre rápido delantero es, como todos sabemos, de 9 mm y el trasero de 10 mm. Este eje delantero puede moverse de lado a lado bajo grandes fuerzas laterales y el eje de liberación rápida golpea la parte inferior del borde de la horquilla, que es de unos 4 mm. No mucho, pero es suficiente para desplazar la rueda en la horquilla casi una pulgada y hace que sea imposible mantener mi rotor delantero alineado correctamente.

Me encogí de hombros durante aproximadamente un año, luego mis almohadillas se desgastaron hasta el hueso y reemplacé las almohadillas y los discos. Actualicé de rotores de 160 mm a 180 mm y el eje ahora se mueve mucho más fácilmente debido a una mayor palanca del rotor. El eje trasero tenía un problema similar, pero recientemente usé espaciadores de aluminio y los puse en mis monturas para llenar el espacio entre el eje y el marco. Ha funcionado para la espalda, ya no tiene movimiento o al menos una cantidad imperceptible.

Hice lo mismo con el frente... solo que empeoró aún más el frente, solo hizo que se moviera más fácilmente y tiró del epoxi muy adherido que sujetaba los espaciadores.

Quería saber si alguien más ha tenido este problema, si hay alguna manera de arreglar estos dos ejes porque estoy a punto de conseguir unos neumáticos Maxxis Minnion DHF con buen agarre que se sumarán al problema y me gustaría arreglarlo antes de eso.

¿No es la solución volver al eje atornillado para el que se diseñó la bicicleta y dejar de hacer mejoras que empeoran el problema existente? Cualquier tipo de problema relacionado con la falta de seguridad de la rueda delantera es potencialmente extremadamente peligroso. Y no sirve de nada ahora, pero realmente no deberías haber andado en esta bicicleta defectuosa durante un año: deberías haberla llevado al taller y exigir que la arreglaran.
¿Por qué optaste por rotores más grandes? ¿Tiene orejetas de abogado en el eje delantero o puede colocarlas? Personalmente, volvería a los rotores de tamaño estándar con un eje delantero atornillado, que es más seguro.
No tengo idea de dónde y cómo conduces, pero a juzgar por las actualizaciones orientadas a los senderos, esa bicicleta no es realmente una buena opción. Tal vez considere un tenedor mejor.
Yo probaría bujes de algún tipo. O piezas cortas de tubería o tal vez un buje real de una ferretería.
Yo probaría bujes de algún tipo. Esta es la única solución real además de usar una rueda que no se puede mover en las punteras, como la que se diseñó para atornillar. Los cierres rápidos no mantienen las ruedas alineadas, evitan que las ruedas se caigan. Las propias superficies de puntera son las que mantienen las ruedas alineadas. Incluso los pernos de una bicicleta de pista no evitan que la rueda haga nada más que deslizarse hacia adelante o hacia atrás. No impiden el movimiento arriba/abajo, por ejemplo. E incluso entonces, tienen que estar muy apretados, especialmente en comparación con lo apretados que serán capaces de estar los cierres rápidos.

Respuestas (2)

La fuerza de sujeción debe ser lo que mantiene el eje en su lugar, no la puntera. Como descubrió, los frenos de cubo, como los frenos de disco, ejercen más presión sobre los cierres rápidos que los frenos de llanta. Si bien el diseño de caída puede ayudar (p. ej., mirando hacia adelante), en última instancia, esto es una falla de la fuerza de sujeción del pincho.

Desafortunadamente, no todos los pinchos son iguales y muchas construcciones de bicicletas usan pinchos baratos. De hecho, la mayoría de los cierres rápidos que he usado son deficientes en este sentido, lo que permite que el eje de la rueda delantera se desvíe al frenar con fuerza. Esta es una de las razones por las que los ejes pasantes se han vuelto tan populares para aplicaciones de frenos de disco.

Dicho esto, la liberación rápida aún puede funcionar si obtiene el pincho correcto:

  1. Alta calidad
  2. Diseño de leva interna

Los pinchos Shimano (Deore y superiores) tienden a ser algunos de los mejores en términos de fuerza de sujeción. Vea si puede rastrear uno para la parte delantera, no se requiere una mejor brocheta para la parte trasera ya que las fuerzas de frenado son diferentes.

Tenga en cuenta que la bicicleta se especificó de fábrica con un cierre rápido.

límite de Schwinn

La fuerza de sujeción debe ser lo que mantiene el eje en su lugar, no la puntera. No para lanzamientos rápidos, de lo contrario, las bicicletas de pista no necesitarían pernos para sujetar la rueda real en la ranura ni existiría esta pregunta. Con una liberación rápida, la liberación rápida mantiene la rueda en la puntera y la puntera misma mantiene la rueda en su lugar y alineada. Es realmente difícil que una liberación rápida evite que la rueda se mueva un poco en las punteras que permiten que el eje se mueva, como es el caso aquí. Es probable que las fuerzas transitorias de golpear un bache sean suficientes para hacer que el eje se mueva sin importar qué.
(continuación) La única forma en que esto podría funcionar sería cubrir las superficies más pequeñas de la rueda de liberación rápida con bujes como se menciona en los comentarios anteriores para que no haya juego significativo. De esa manera, las superficies de puntera reales pueden hacer su trabajo de mantener la rueda correctamente alineada. De lo contrario, no importa lo que haga el OP, solo será un golpe un poco más grande por tener su rueda delantera desalineada nuevamente. Usar una rueda QR en una horquilla atornillada es una muy, muy mala idea.
@AndrewHenle - 1) Hay dos fuerzas en juego que mantienen el eje en su lugar en la rueda delantera, el peso en la rueda delantera y el cierre rápido QR. El trabajo del QR es mantener el eje alineado en la puntera. Las punteras horizontales traseras son un caso límite en el que, sí, los QR son insuficientes para mantener el eje alineado. 2) En ningún lugar se ha probado que la horquilla en cuestión requiera un eje atornillado. La bicicleta viene de fábrica con un cierre rápido. Una hipótesis de un mecánico de una tienda de bicicletas fue que se usó el eje equivocado. ¿Por qué Schwinn se expondría a demandas por usar el eje equivocado?
Según el OP: el tipo de la tienda de bicicletas me dijo que la horquilla es originalmente para un eje atornillado de 10 mm con la arandela estriada que lo asegura.
@AndrewHenle También leí la publicación OP, solo porque un "chico" en una tienda de bicicletas dice algo, no lo hace inequívocamente cierto. Estoy feliz de que se demuestre que estoy equivocado, pero dado que la bicicleta tiene especificaciones QR de fábrica, sugeriría que el "chico" de la tienda de bicicletas está en un error.
Para que conste, la liberación rápida se inventó en 1927 y las bicicletas de carretera las combinaron con punteras horizontales hasta la década de 1990. Tuve un marco de acero de los 90 con punteras horizontales y rueda trasera de liberación rápida durante años y no tuve problemas con el deslizamiento de la rueda.
Mi opinión sobre las bicicletas de pista: los ejes atornillados facilitan la alineación simultánea de la rueda y la tensión adecuada de la cadena. (@AndrewHenle). Los QR pueden hacerlo, pero es un dolor en el trasero.

Intente limpiar las superficies de contacto del cierre rápido y la horquilla con un poco de desengrasante y/o alcohol isopropílico para eliminar la grasa u otras cosas que puedan estar provocando el deslizamiento.

¿Liberación rápida y neumáticos moviéndose en el cuadro?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v