Las soldaduras por puntos de la carrocería se soltaron. ¿Qué está pasando?

Nissan 2004. He sentido que el capó y la parte delantera de la carrocería (es decir, los guardabarros) realmente se mueven mucho cuando están fuera del pavimento (carreteras con tablas de lavar, etc.). Se siente como si todo el camión se soltara; Sé que la tabla de lavar se siente/suena como una mierda en general, ¡pero era mucho peor en comparación con otros SUV/camiones que he conducido!

Empezó a investigar, le quitó el guardabarros y ¡bam! Mira esto:ingrese la descripción de la imagen aquí

Las soldaduras por puntos alrededor de la 'caja de refuerzo' del soporte del guardabarros se soltaron, por lo que la cosa se flexionaba como loca. También tenía grietas a lo largo del soporte del rad, así como alrededor de las bisagras del capó (donde se unen varios paneles de la carrocería).

Por ejemplo: lado del pasajero (el tubo de goma con antiadherente es el soporte de la antena). Puede ver grietas a lo largo de la junta donde el soporte del guardabarros se une a la parte superior de la caja de la carrocería donde se encuentra el motor del limpiaparabrisas:ingrese la descripción de la imagen aquí

Estaba preocupado por el riesgo de incendio con todos los arneses de cableado detrás, así que decidió remacharlo todo junto con algunas soldaduras de las grietas reales:

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El camión tiene una carrocería levantada (2") y ha visto algún uso fuera de la carretera, pero nada descabellado, ¡no estoy arrastrándome por las rocas! Solo 180,000 km en él, y la mayor parte de su vida fue un conductor de ciudad estándar (lo tengo usado hace algunos años). ¿Es esto normal? ¿Es esto algo que esperaría si un vehículo ha tenido un accidente? Simplemente parece una locura que tanto esté destrozado :|

¡Pensé que era el único que tenía ropa colgada en mi garaje!

Respuestas (2)

Probablemente las grietas comenzaron en la soldadura HAZ (zona afectada por el calor), un problema común con los aceros. Pero la chapa de automóviles normalmente es baja en carbono, por lo que esto no debería ser un problema. El hecho de que las grietas atraviesen el metal base muestra que ha habido grandes tensiones, probablemente más altas que las previstas en el diseño. Aparte de reparar la soldadura, aparentemente necesita todos los tornillos y remaches para los que hay espacio.

La lámina de metal para automóviles es mucho más dura y delgada que en los años 60, por lo tanto, es más propensa a agrietarse con el tiempo.
Sí, mucho se endurece con la edad con niobio / columbio, tiene una C baja como 0.1%. Envejece y se endurece en la bobina que sale del molino a aproximadamente 800 F y luego se enfría/endurece lentamente. Esto provoca dos condiciones en este caso: la HAZ de soldadura por puntos recoce el endurecimiento por envejecimiento y los componentes están diseñados a niveles de resistencia más altos para usar la dureza más alta.
Generalmente llamados aceros "microaleados". La entrada de WIKIpedia es engañosa; Science direct tiene la descripción correcta. La gran mayoría es endurecido por envejecimiento/precipitación al enrollar el acero caliente (acabado de 800 F) y se endurece mientras se enfría lentamente. Wiki también tiene un error en las propiedades, estos aceros también tienen una mayor tenacidad que los aceros de aleación Q&T. He visto uno de estos aceros "detener el martillo" en una máquina Charpy. Este es uno de esos eventos en los que todos en la sala dejan de hacer lo que estén haciendo cuando escuchan/sienten el golpe y preguntan "¿qué acaba de pasar?".

"Solo uso en ciudad"... y solo se usa los fines de semana... nunca compitió ni participó en rallies...

de todos modos, los remaches no serán lo suficientemente buenos a menos que sean del tipo antiguo que se insertan de color rojo brillante y se martillan.

Debe perforar los puntos de soldadura antiguos y luego soldarlos juntos, de lo contrario fallará.

Estaba usando remaches de acero inoxidable. Sé que el aluminio es débil y no aguantará. Obviamente, insertar remaches al rojo vivo no es realmente una opción, debido al riesgo eléctrico/de incendio; en ese momento, ¡también podría soldar por puntos!
@wildcoast ha estado involucrado en la reconstrucción de vehículos dañados por choques, el punto que mencioné sobre perforar y soldar las soldaduras por puntos antiguas fue uno que se usa con frecuencia y, si se hace bien, se ve igual que el original. Por cierto, el acero inoxidable no es el acero más resistente...
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