¿Es seguro llevar la pintura de vuelta a la capa base? (¿se oxidará?)

Si tiene la capa interna intacta, debería estar bien, ya que debería evitar la oxidación, pero tenga mucho cuidado cuando la lleve tan atrás. Mi recomendación sería quitarlo y luego volver a aplicar la capa de imprimación/capa inferior. De esa manera, está protegiendo contra áreas donde la humedad puede llegar al metal desnudo.

Si se encuentra en el Reino Unido, es posible que tenga problemas para hacerlo al aire libre, ya que la humedad del aire puede comenzar a causar oxidación. En Arizona me imagino que tendrías muchos menos problemas :-)

Sí, puede volver a lijar la imprimación en todas partes, pero yo no haría de ese el objetivo.

El objetivo es proporcionar una superficie lisa (¡pero no demasiado!) nivelada a la que se pueda adherir la nueva pintura (y, por supuesto, que se adhiera al metal). En algunos lugares, eso puede requerir volver a lijar la imprimación existente, o incluso el metal desnudo si necesita hacer un trabajo de carrocería.

Asegúrate de raspar toda la superficie, pero todo lo que necesitas quitar es la pintura oxidada o dañada. El daño probablemente será mayor en las superficies horizontales (capó/capó, techo, maletero/maletero) y no tan grave en las superficies verticales. Si la pintura existente se adhiere bien, también lo hará una capa superior.

Si descubre que ha llegado hasta el metal desnudo, una imprimación básica en aerosol evitará que se forme óxido. Los imprimadores epoxi (se deben mezclar dos partes) son más duraderos, pero no tan convenientes. Aunque no es necesario que tengas una plataforma de rociado, puedes cepillar imprimadores epoxi, ten cuidado de no aplicar una capa demasiado gruesa, además tendrás que lijar más una vez que se endurezca.

No haga que la superficie sea lisa como el vidrio. En el primer automóvil que restauré, cometí el error de lijar la imprimación a grano 600 o más, lo que no solo fue mucho trabajo, sino que también era demasiado suave para una mejor adhesión. El brillo viene después, de la pintura o del barniz. Me detengo en grano 220 (o tal vez 320 como máximo si se trata de una pintura muy fina).

Si vas a hacer esto con el tiempo, cuando finalmente creas que has terminado, dale un buen lavado al cuerpo, enjuágalo y sécalo con paños limpios. Es posible que descubra que necesita retocar áreas que se han ensuciado, dañado u oxidado desde que comenzó. Luego, justo antes de pintar (por ejemplo, justo afuera de la cabina), límpiela con solvente para eliminar cualquier resto de grasa o aceite, ¡y no la toque después de eso! (Tus manos están aceitosas.)

Además, si no va a rociarlo usted mismo, hable con el taller de carrocería que lo hará. Si no son completamente indiferentes, te harán saber lo que quieren. (Además, hable con varias tiendas y pida ver algunos de sus resultados recientes. Varían mucho en el nivel de atención). Si es un lugar barato, lijarlo usted mismo principalmente le dará un mejor trabajo. Quitar todas las luces, molduras y sellos usted mismo probablemente también ayudará con la calidad y el costo. Para un mejor trabajo, también eliminaría las ventanas, pero puede obtener resultados pasables con un enmascaramiento cuidadoso.

Otra forma de obtener un mejor trabajo de pintura es usar una pintura de muy buena calidad (que desafortunadamente no es barata). Me gustan los uretanos sobre las lacas acrílicas para la longevidad. Si lo estuviera rociando usted mismo por primera vez, le recomendaría un uretano de una sola etapa (una pintura proporciona color y brillo), pero cualquier taller debería ser competente para hacer una de dos etapas (capa de color más capa transparente brillante separada).

No tengo referencias/investigaciones particulares para esto, todo se basa en hacerlo mal y aprender de eso.

¡Buena suerte!