Embrague reemplazado en '84 Bronco 2, ahora el embrague no se desconecta

Reemplacé el embrague en un Ford Bronco 2 '84 (2.9L). Después de quitar la transmisión, descubrí que el cojinete de desecho y el cilindro esclavo estaban completamente destruidos. Reemplacé ambas partes y purgué completamente las líneas del embrague hidráulico.

Después de que terminé con la instalación, el pedal del embrague tiene un poco de presión pero no desacoplará el embrague para permitir que la transmisión cambie a otra marcha.

Después de investigar en línea, creo que es posible que haya colocado el cojinete de desembrague autocentrante en la dirección incorrecta. Por favor ayuda. ¿Cómo sé en qué dirección colocar el rodamiento?

¿Estás seguro de que tienes el cilindro esclavo adecuado? Si tiene una carrera demasiado corta, no acoplará el embrague.
¿Está completamente seguro de haber purgado completamente el cilindro esclavo? Lo que describes es sintomático de aire en el cilindro esclavo.

Respuestas (1)

Dos cosas:

  1. Creo que sería bastante difícil hacer que el rodamiento de lanzamiento retrocediera. Lado plano hacia el embrague , ¿verdad? puede ser el caso, pero me parece muy poco probable. (Vea la imagen de abajo) Lo que ve es el lado que va hacia la transmisión. NOTA: Se supone que este tipo de cojinete de desecho es autoalineable... esa es la razón de la parte puntiaguda. En la práctica no funciona tan bien, pero de todos modos, la parte puntiaguda debe estar alejada de la horquilla del embrague.

  2. ¿Qué tan apretados apretaron los pernos de la placa de presión al volante? La especificación requiere 15-24 ft lbs. Esto no es mucho torque (se puede hacer más fácilmente usando una llave dinamométrica de libra-pulgada a 180-288 libras-pulgada). Si usó un trinquete y acaba de hacerlo, es probable que el ensamblaje esté demasiado apretado y pueda estar causando sus problemas.

  3. EDITAR: un tercer problema puede ser que el cilindro esclavo se esté alejando del pedal del embrague, flexionando el cortafuegos. Si es así, deberá reforzar el cortafuegos. Puede hacer que alguien presione el pedal para ver si hay algún movimiento mientras lo observa.

Cojinete de desecho para Bronco II

Apreté la placa de presión a 15 libras-pie con una llave dinamométrica. Sí, tengo el cojinete de desecho instalado en la dirección correcta, como se describe en la imagen. La parte del cojinete de desecho que llega a un punto, ahora ¿importa en qué dirección apunta?
El extremo más pequeño del cojinete de desembrague va hacia la transmisión, el extremo más grande va hacia el embrague.
@Paulster... No creo haber visto nunca una placa de presión que no se asentara completamente contra el volante. Sin embargo, demasiado torque podría romper los pernos. Muy poco torque podría permitir que la placa de presión "flote", lo que podría permitir que sus dedos se extiendan lo suficiente...
@TDHofstetter ... En realidad, estoy hablando de demasiada fuerza de sujeción causada por los pernos si se aprietan demasiado. Si es así, la placa de presión no liberará correctamente el disco de fricción. Si no está lo suficientemente apretado, el disco de fricción se deslizará porque no tiene suficiente agarre en el volante y la placa del embrague.
@ Paulster2, entiendo que se deforme la placa de presión al no apretarla en la secuencia correcta, pero no puedo imaginar cómo apretar demasiado los pernos que sujetan la cubierta exterior del PP podría distorsionar algo una vez que los pernos se han asentado. Un mayor par de pernos simplemente estiraría más los pernos, acercándolos a fallar (romperse). Ah, no importa, a estas alturas ese embrague probablemente ya haya sido reparado hace mucho tiempo. La pobre y alocada "Comunidad" lo llevó de vuelta a la cima porque nunca fue "aceptado".
@TDHofstetter... Creo que no lo entiende. No deforma tanto la placa del embrague sino que la aprieta más contra el volante. Si aprieta demasiado los pernos, no soltará el disco de fricción, lo que provocará problemas de liberación. Piénselo, podría apretar los pernos de 3/8" mucho más que los de 15-24 lbs-pie sin dañar los pernos. Hay una razón por la que solo quieren que los apriete un poco.
Pero la capa exterior alrededor de la placa de presión se asienta contra el volante. Apretar los pernos ya no lo asienta, y las superficies alrededor de los orificios de los pernos son planas para que coincidan con la superficie del volante, por lo que apretar demasiado los pernos no puede apretar más la carcasa. Aquí hay una foto aleatoria tomada de Google para ilustración: speedwaymotors.com/rs/cmr/TechPics/…
@TDHofstetter ... No importa lo que te diga la lógica, así es como sucede. Podríamos hablar de ello durante días, pero quizás sería mejor llevarlo al chat.
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