¿Las aerolíneas tienen que obtener permiso de la FAA si quieren cambiar su librea?

¿Las aerolíneas tienen que obtener permiso de la FAA para cambiar su librea? Sería genial si alguien puede dar algunos ejemplos en los que esto ha sucedido.

No si solo operan fuera de los EE. UU. :-)
Yeah, We'd like to change ours to say "If you can read this, you're flying too close", is that alright?

Respuestas (3)

No la FAA, sino el fabricante.

Si las piezas son compuestas, solo se puede aprobar una pequeña gama de colores, dependiendo de la temperatura de transición vítrea de la matriz de resina. En el caso de los planeadores, solo se permite el blanco en la mayor parte de la superficie y, de manera similar, las partes compuestas de los aviones de pasajeros deben pintarse de un color claro para que no se calienten demasiado con la luz del sol. Curiosamente, la superficie inferior tiene la mayor cantidad de restricciones, porque aquí la luz reflejada de una superficie de concreto y la ventilación restringida crean las temperaturas superficiales más altas.

Luego, es importante la capacidad de absorción UV, las características de protección contra la humedad y la estabilidad química de la pintura cuando está en contacto con combustible de aviación, fluidos hidráulicos, fluidos descongelantes y otros solventes. Los deslizadores compuestos deben usar una capa superior especial que es más frágil que la estructura compuesta, por lo que aparecerán grietas. Los aviones de pasajeros pueden usar pinturas más flexibles, pero luego deben someterse a inspecciones periódicas de sus piezas compuestas.

Las superficies metálicas son menos exigentes y se pueden pintar en cualquier color. Solo el área frente al parabrisas debe estar lo suficientemente oscura para reducir el deslumbramiento y los reflejos irritantes.

Gran perspicacia..
Creo que esto también explica en gran medida por qué las aerolíneas ahora parecen tener libreas y colores similares, debido a los materiales compuestos.
¿Estás seguro de que la parte inferior es más susceptible al calentamiento? Muchas aerolíneas tienen un color más oscuro debajo que arriba (p. ej., BA y Delta son azul oscuro debajo y blanco arriba).
No creo que sea cierto que necesite el permiso del fabricante para volver a pintar, sino que solo puede usar un determinado conjunto de colores/pinturas preaprobados.
@GavinCoates: O acepta una cantidad limitada de pinturas y tonos preaprobados, o habla con el fabricante para hacer posible su diseño especial. Y adivina qué: los diseñadores rara vez aceptan las pinturas estándar, pero quieren tener algo especial.
@DavidRicherby: Tengo esto de una directiva de Airbus de los años ochenta, pero no pude encontrar una referencia en la Web. Midieron temperaturas en lugares cálidos como Arizona o Dubai y eso fue lo que recomendaron. El azul oscuro no es un problema para las estructuras metálicas, esto fue específicamente para los compuestos.
@PeterKämpf Gracias por la información adicional. Parece que los vientres de los 787 de BA también están pintados de azul oscuro. ¿Es esa parte de metal?
@DavidRicherby: Sí, es un material compuesto curado en autoclave a 350 °F. En los años ochenta, Airbus quería tener un margen de 50 °C entre la temperatura más alta de funcionamiento y los límites de temperatura del material. Ahora los ingenieros están más relajados, especialmente porque las temperaturas más altas solo ocurren cuando la estructura está ligeramente cargada. En vuelo, todas las superficies tienen mucha mejor refrigeración ;-).

En general, los propietarios de aeronaves pueden pintar la aeronave de la forma que deseen. Sin embargo, el cambio de las libreas de los aviones se incluye en el reacabado de los revestimientos decorativos y debe ser realizado por personal certificado, ya que se considera un mantenimiento importante. Los materiales utilizados deben cumplir con las normas de seguridad aplicables.

Ese enlace en realidad dice que el reacabado de revestimientos decrativos se considera "mantenimiento preventivo". (Eso se debe a que aparece bajo la letra cde ese apéndice, en lugar de la letra a. Realmente desearía que la comunidad legal comenzara a usar la sangría para ayudar a mostrar visualmente el anidamiento al hacer listas complejas como esa). Eso parece (para mi lectura rápida) realmente no cambia nada para los transportistas de tránsito aéreo, ya que aún requieren desempeño y/o supervisión por parte de personal certificado.

Una respuesta corta, pero: No

Pueden pintar sus aviones prácticamente como quieran. Me imagino que varias agencias y sus clientes tendrían algo que decir al respecto si hicieran algo escandaloso, pero pueden volver a pintar sus aviones sin pedir permiso o incluso informar a la FAA.

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