Largo tiempo de arranque cuando el motor está caliente

Marcando las casillas de encendido y mantenimiento básico, estaría mirando sus inyectores de combustible. Las clavijas pueden desgastarse y permitir que el combustible se drene hacia el cilindro, lo que reduce la presión.
Este exceso de combustible en el cilindro puede causar una condición de inundación en el arranque en caliente que el PCM no sabe cómo manejar, ya que espera que haya presión de combustible y, por lo tanto, no exigirá nada de inmediato a la bomba de combustible. La segunda posibilidad también tiene que ver con los inyectores. Cuando se desgastan, pueden salirse de la especificación de resistencia de los cables internos y desarrollar una condición abierta que se exacerba cuando el motor está caliente, lo que exige demasiada corriente para saltar los espacios para disparar, lo que también podría causar un problema de arranque en caliente.
Los conceptos básicos aún se aplican a Fuel, Air Spark y supongo que los inyectores no están proporcionando el combustible o el PCM no sabe que no tiene presión de combustible y tiene que esperar a que la bomba de combustible lo reconstruya antes. se iniciará.

He visto este tipo de comportamiento causado por la vaporización del combustible. Aquí es donde los componentes del sistema de combustible o las líneas de suministro se colocan cerca de los componentes calientes y no están adecuadamente protegidos. Esto puede hacer que el combustible hierva efectivamente en las líneas de combustible, por lo que cuando intenta arrancar el vehículo, se empobrece enormemente hasta el punto en que el combustible frío bombeado desde el tanque llega al sistema de combustible.

Otra cosa para investigar, ¿se supone que el sistema de combustible debe cebar? Algunos sistemas hacen funcionar la bomba de combustible durante un período breve cuando se abre la puerta del conductor o cuando se gira la llave a la posición de encendido antes de girarla a la posición de arranque. Si esto no sucede por alguna razón, es posible que deba esperar hasta que la bomba de combustible proporcione suficiente presión en el riel de combustible para arrancar el vehículo.

Mi voto es para los inyectores. Tuve el mismo problema en el que el combustible goteaba en la admisión desde una boquilla del inyector, lo que provocaba arranques duros y calientes, pero probablemente se evaporaba si se dejaba el tiempo suficiente.

Lo verifiqué conectando un indicador de presión de combustible a la manguera de combustible de goma que alimenta el riel en cada banco (mi automóvil no tenía válvula Schrader). Llevé todos los componentes a la temperatura normal conduciendo y luego sujeté la manguera de suministro de combustible aguas arriba y vi que la presión caía un 80 % en una hora.

La teoría es que la presión del combustible no tendría adónde ir, excepto a través de un inyector con fugas, suponiendo que las mangueras estén bien y que este fuera un sistema sin retorno. Esperaba que esta prueba de fugas fallara en un solo banco, por lo que solo necesitaría tres inyectores nuevos... nup.

Otra posibilidad es el sensor de temperatura del refrigerante, si está defectuoso, podría estar informando una temperatura incorrecta a la computadora del motor, lo que hace que arranque más rico de lo necesario. En mi caso, cambié este sensor relativamente barato en vano.

Estos son síntomas clásicos de bloqueo de vapor debido a una presión de riel insuficiente.

Eche un vistazo a esta respuesta para obtener más detalles sobre las posibles causas de los problemas de arranque en caliente.

La razón por la que esto sucede solo para arranques en caliente es porque es más probable que el combustible se vaporice a medida que aumenta la temperatura. Para evitar problemas de vaporización, se espera que las líneas de combustible estén presurizadas durante un arranque en caliente.