¿La tecnología Start & Stop es buena o mala para mi coche? (Alfa MiTO)

Recientemente estuve en la posición afortunada de obtener un (casi nuevo) Alfa Romeo MiTo, Progression. Como muchos autos nuevos que salen en estos días, tiene la tecnología "Start & Stop" que apaga el motor cuando el auto está parado y se pone en neutral y se suelta el embrague. Al volver a pisar el embrague, el motor vuelve a arrancar.

Mi pregunta entonces es esta:

a) ¿La tecnología start-stop es mala para mi motor de alguna manera?

b) ¿Qué impacto podría tener start-stop en mi batería? Es decir, ¿no deteriorará la duración de la batería con el constante encendido y apagado? (La radio, los ventiladores y las luces permanecen encendidos mientras están en modo "parada", pero no cosas como el aire acondicionado).

c) ¿Esta tecnología realmente me beneficiará tanto con respecto al consumo de combustible? Puedo imaginar que será más económico cuando las paradas en el tráfico pesado se vuelvan muy largas o los semáforos estén en rojo durante largos períodos, pero en su mayor parte, cuando conduzco, el automóvil no se apaga durante más de un minuto como máximo antes de que tenga que hacerlo. "empezar" de nuevo.

Como muchos autos nuevos últimamente tienen esta tecnología, me imagino que no puede ser tan malo, pero tengo curiosidad sobre sus beneficios reales. Puedo desactivar esta función, pero tengo que hacerlo cada vez que enciendo mi automóvil por primera vez y luego me quedo con esta luz naranja brillante en mi tablero, avisándome que está apagada.

Incluso ves esto en autos con cajas de cambios automáticas donde es enormemente molesto ya que no puedes controlarlo con el embrague.
Creo que sería el más molesto en climas desagradables ya que apaga el aire acondicionado...

Respuestas (6)

Me imagino que este tipo de tecnología conduciría a un mayor desgaste de su motor de arranque, ya que se usa mucho más de lo normal, sin embargo, espero que se hayan anticipado a esto y hayan diseñado el motor de arranque para que sea más robusto que uno tradicional.

La batería debería poder soportarlo bien todo el tiempo que esté en buenas condiciones. Sin embargo, las baterías se deterioran con el tiempo, con una vida útil habitual de unos 8-10 años como máximo. Sospecho que a medida que su batería comience a deteriorarse, no podrá hacer frente tan bien al aumento del consumo, lo que provocará que el automóvil no pueda volver a arrancar con los síntomas tradicionales de batería descargada. Queda por ver qué tan bien la electrónica hace frente a esto.

En cuanto a su tercera pregunta, dudo que ayude mucho. Poner en marcha un motor requiere bastante energía (de ahí la batería grande y gruesa), y la única forma de obtener esa energía es quemando combustible, a través de su alternador que consume energía mientras recarga la batería. No sé las cifras exactas, pero sospecho que tendrías que tener el motor apagado durante un buen tiempo para ahorrar suficiente combustible para compensar el costo de volver a encenderlo.

gracias por tu aporte, cosas perspicaces. No soy tan fanático de la gasolina (todavía), así que estoy llegando. Lo que usted dice tiene sentido. Sin embargo, con respecto al motor de arranque, por lo que leí y escuché en el MiTo, cuando detiene automáticamente el automóvil, los pistones se dejan en orden de encendido para que cuando vuelva a arrancar, el motor de arranque nunca esté involucrado. No estoy exactamente seguro de cómo funciona esto o si es posible, pero aparentemente todo lo que se necesita es una chispa de las bujías. Por lo tanto, supongo que esto también significa que no se requiere tanto combustible para comenzar de nuevo. Sin embargo, sobre todo adivinando aquí.
¿Alguien tiene más ideas que le gustaría compartir? He encontrado otra información en la web, pero ninguno de ellos realmente me dice mucho sobre el MiTo per se. Solo que la tecnología Start-stop parece ser el camino a seguir en todos los automóviles del futuro.
El arranque del motor sin arranque ha existido durante algún tiempo. Echa un vistazo a este artículo: etas.com/data/RealTimes_2006/rt_2006_01_34_en.pdf
Cuando permanece inmóvil durante más de 20 segundos, es beneficioso apagar el motor. Dejarlo funcionando consumirá más que volver a iniciarlo. Con la tecnología start/stop, el automóvil no se detendrá automáticamente cuando, por ejemplo, esté demasiado frío o el nivel de la batería sea demasiado bajo. La computadora generalmente tiene más información que usted y mejores algoritmos (específicos del automóvil). Deja que haga su trabajo ;)
La regla de los 20 segundos varía mucho según el tamaño/tipo de motor.
Parece que tendría más sentido detener el motor almacenando su energía mecánicamente en un resorte y luego usar el mismo resorte para reiniciarlo... ¿Se ha intentado esto alguna vez?
@R.., hay ideas similares que se implementaron. Busque el almacenamiento de energía del volante automotriz, como el girobus de antaño. Además, se suponía que Jaguar introduciría un dispositivo similar de recuperación de energía basado en un volante de inercia en los automóviles de producción. Lo mismo se usa en los autos de carreras de Fórmula 1 para ayudar a acelerar al salir de la curva usando la energía almacenada del frenado. Tenga en cuenta que se trata de ahorrar combustible o aumentar la eficiencia, y no de arrancar, pero muestra que el sistema del que habló es, de hecho, concebible.

Los ahorros potenciales derivados de la reducción del ralentí deberían superar con creces cualquier mayor desgaste de los sistemas de arranque y carga. Respondí una pregunta similar sobre el ralentí antes ( ¿El ralentí es malo para su motor? ). Para resumir los efectos negativos del ralentí:

  • La combustión de combustible es incompleta, lo que conduce a la contaminación de la cámara de combustión (vidrio), bujías (lo que reduce su eficacia), sistema de escape (incluido el convertidor catalítico).
  • El motor no funciona a la temperatura óptima, lo que conduce a una condensación excesiva de vapor de agua en el sistema de escape, lo que provoca su corrosión (reemplazo prematuro de ergo) y un aumento de las emisiones.

Al mismo tiempo, el costo del uso y desgaste es bajo (las agencias gubernamentales estadounidenses citan rutinariamente $10 adicionales por año). Aproximadamente, significa que si uno esperaría reemplazar el motor de arranque a los 10-12 años normalmente, ahora uno lo haría a los 8-10 (me saqué estos números del culo, pero parecen razonables).

Para cuantificar los ahorros de combustible, debemos considerar los ahorros por la reducción del ralentí y los ahorros por las pérdidas de rendimiento evitadas. Un trabajo de investigación de la Universidad de Vanderbilt (Amanda R. Carrico et al, “Costly myths: An analysis of indling Believe and Behavior in Personal Motor Vehicles”), basado en una encuesta de 1300 residentes de EE. UU., estima que, en promedio, los estadounidenses pasan unos 16 minutos al día ralentí (4 minutos en calentamiento, 4 minutos en espera, 8 minutos en tráfico). Posiblemente, en municipios europeos o sudafricanos más compactos estos números podrían ser menores.

Digamos que reducimos el número estadounidense en aproximadamente un 60% y ahorramos alrededor de 6 minutos al día. El motor de gasolina de 4 cilindros y 2,0 L quema alrededor de 1 litro por hora en ralentí. 6 × 365 / 60 = 36,5 horas/año, o 36,5 litros/año.

La eficiencia reducida puede costar aún más. Si un automóvil recorre 1500 km (930 millas) al mes o 18 000 km (11 100 millas) al año y consume un promedio de 9 l/100 km (compacto de 2,0 l), una reducción del 5 % en la eficiencia conduce a 0,05 (18 000 / 100 × 9) = 81 litros por año extra.

Por lo tanto, el compacto de 4 cilindros de 2.0 L de la clase Golf promedio puede consumir ~ 120 litros adicionales (31 galones estadounidenses) cada año debido al ralentí excesivo. Multiplique eso por el precio de la gasolina y vea ahorros potenciales solo en el combustible.

Buena respuesta porque cubre la mayoría de las cosas de una manera muy completa. Sin embargo, pasa completamente por alto el hecho (en los automóviles que no están diseñados para reiniciarse repetidamente) de que el proceso de arranque es una de las cosas más duras que puede hacerle al motor, ya que funciona con menos cantidad de lubricación de la normal durante unos segundos cada vez. .
@BrianKnoblauch, en ese sentido, argumento que el arranque en frío es el más dañino. Una vez que el motor está a la temperatura de funcionamiento adecuada, el aceite tiene una gran lubricidad y circula por todas partes, por lo que el arranque en caliente es mucho más fácil para el motor. Como prueba circunstancial, muchas flotas comerciales (trabajé para distribuidora nacional de alimentos, vi cómo lo hacen) también están más preocupadas por reducir el ralentí que por el desgaste. Al mismo tiempo, la confiabilidad sigue siendo importante, así que supongo que sopesaron los pros y los contras.
31x4 es 124 año. o $ 10 aproximadamente por mes. No es probable que marque una diferencia para la mayoría, especialmente en comparación con otros gastos relacionados con el automóvil.
@Andy, se acumula durante la vida útil del vehículo. Además, es solo combustible (y sería más significativo a medida que suben los precios del combustible), y solo en el automóvil pequeño (el SUV grande vería un mayor impacto. Esas personas ya gastan más dinero por llenar, que gasto todo el año en mi moto de 250 cc. No es broma, y ​​ese es mi transporte principal). Y si tiene en cuenta las piezas y la mano de obra para el reemplazo de los componentes del escape (he visto muchos autos con poco más de 100 000 millas y escape oxidado o gato roto), se vuelve aún mayor.
@BrianKnoblauch ¿Y qué pasa con el arranque que lo convierte en "las cosas más duras que puede hacer el motor?" Piensa en lo que está pasando mecánicamente. La única parte sobre el arranque y el ralentí que es diferente es que durante el arranque, hay una carga en el volante a través del motor de arranque. No hay carga en el motor y todas las mismas partes se mueven de la misma manera. Estoy de acuerdo con el sentimiento de un arranque en frío , ya que hay menos lubricación (e incluso esto mejora mucho con los aceites sintéticos modernos), pero una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, el arranque no es nada duro .
Incluso en los arranques en caliente, existe ese breve período de tiempo mientras la presión del aceite aumenta. Depende del aceite que cubre la superficie y aún no se ha drenado en ese punto. El desgaste es mayor en ese punto que haberlo dejado inactivo. Eso no significa que no valga la pena para ahorrar costos de combustible, solo debe tener en cuenta que apagar y reiniciar tiene un costo. No es un regalo de promoción.
Su estimación es mucho más alta que el valor real. Ciertamente no he visto un coche de 2L consumir 1L/hora. Además, ¿acaba de compensar la reducción del 5% en el número de eficiencia? Ciertamente no puedo ver cómo el hecho de no tener parada/arranque reducirá la eficiencia en un 5 % cuando el automóvil esté en funcionamiento. Entonces, si la cifra de 16min/día es cierta (que no me lo creo), diría que se ahorran unos 25 litros/año. Lo siento, tuve que votar negativo.

Después de 3 (tres) segundos de ralentí, es mejor que apague el motor.

https://physics.stackexchange.com/questions/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

No estoy del todo de acuerdo con la respuesta aceptada.

He leído en alguna parte que la energía adicional requerida para arrancar el motor es aproximadamente un segundo de la cantidad de combustible que consumiría cuando funciona continuamente. Por lo tanto, está definitivamente claro que el sistema start/stop ahorra energía. Si poner en marcha un motor requiriera mucha energía, ¿adónde iría entonces la energía adicional? No tendría sentido conocer las leyes de la física. De todos modos, la energía cinética de rotación del motor es tan baja que se detiene en menos de un segundo si se corta el suministro de combustible. Es posible que la eficiencia del motor de arranque (y el alternador) no sea del 100 %, pero incluso una eficiencia del 10 % debería significar que arrancar requiere aproximadamente la misma energía que encender el motor durante 1 segundo.

Sin embargo, ¿ahorra suficiente energía para que se recupere? Probablemente no. Tengo 60 000 km en mi Toyota Yaris 2011, y tiene una funcionalidad en la computadora del automóvil para saber cuánto tiempo ha estado apagado el motor. Si no recuerdo mal la figura, lleva apagada unas 13 horas. Si la vida útil del automóvil es de 300 000 km, estará apagado durante aproximadamente 65 horas durante la vida útil del automóvil. ¿Cuánto combustible ahorra, entonces? Suponiendo que un motor al ralentí consume 0,7 litros por hora, se ahorran 45,5 litros de combustible. En Finlandia, esto cuesta un poco más de 60 EUR (en los Estados Unidos, sería mucho, mucho más barato debido al nivel impositivo más bajo).

Ahora, ¿qué requiere el sistema start/stop, entonces? En primer lugar, requiere una batería más pesada. La batería del sistema start/stop de mi coche no es una batería AGM sino una batería inundada donde las placas son más gruesas. Probablemente un poco más caro que una batería inundada normal. En segundo lugar, requiere un motor de arranque más caro que pueda soportar más ciclos de arranque. De hecho, en Toyota han tenido esto en cuenta, y el motor de arranque tiene una cierta cantidad de ciclos de arranque/parada que puede soportar, y requiere reemplazo si se excede la cantidad de ciclos que puede soportar (lo que probablemente nunca sucederá para la mayoría de los usuarios). ). En tercer lugar, requiere que el programa de computadora controle el motor de arranque, pero esto es simplemente un costo constante de I+D sin un costo variable por automóvil.

¿Cuáles son las desventajas, entonces? Supongo que el desgaste prematuro de la batería podría ser un problema. He notado en mi automóvil que las luces comenzaron a atenuarse momentáneamente cuando el sistema de arranque/parada está haciendo su trabajo y reiniciando el motor. Pero mi batería ha estado en uso durante 4,5 años y, de hecho, podría ser una buena vida útil para una batería.

Recientemente comencé a mantener presionado el embrague cuando estaba en un semáforo, porque no creo que los ahorros sean tan grandes y porque me preocupa la falla prematura de la batería.

¿Por qué los fabricantes de automóviles instalan tecnología start/stop si no se amortiza sola? Supongo que la razón es que los impuestos (impuesto anual e impuesto sobre la compra de vehículos) en la mayoría de los países se basan en gran medida en el consumo de combustible y porque los ciclos de conducción de consumo de combustible tienen una cantidad excesiva de tiempo cuando el automóvil está detenido. La mayoría de los conductores nunca se paran en el semáforo durante tanto tiempo como en los ciclos de conducción.

La mayoría de los fabricantes de automóviles modernos realizan investigaciones, desarrollos y pruebas adecuados antes de introducir nuevas características en un automóvil. Dado que la tecnología de arranque y parada no existía hace algunos años, los vehículos más antiguos no se beneficiarán de esta función. Los autos más nuevos que ya vienen instalados con tales características no tienen ningún problema, pero es recomendable desactivar esta opción en caso de tráfico extremo de parachoques a parachoques.

Esto realmente no responde la pregunta.

El motor no tiene presión de aceite cuando está en modo de parada, los ciclos de arranque desgastarán los cojinetes de tensión más rápido debido a que la presión de aceite es baja o no existe Ciclos con muy poco tiempo para aumentar el flujo de aceite.

¡Compre una batería nueva, luego un motor de arranque y luego un motor!

La EPA lo vuelve a hacer.

Si bien es cierto en general, los fabricantes han diseñado el motor de arranque y la batería para soportar el tráfico de paradas y arranques en el peor de los casos. También son umbrales de nivel de batería en caso de que el voltaje caiga demasiado. No sería exagerado suponer que han diseñado tolerancias de cojinetes o incluso una solución similar a "Accusump" para minimizar el desgaste del motor.
@Nick ... Creo que Frank está diciendo que se deshaga del automóvil con la tecnología de arranque/parada, aunque en realidad no da una buena razón o prueba de lo que dice, lo cual usted refuta en su comentario.
¿La tecnología Start & Stop es buena o mala para mi coche? (Alfa MiTO)
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