Solía pensar que para los aviones comerciales de Airbus, Boeing, Embraer, etc., la potencia de despegue siempre era máxima y seleccionada por la selección TOGA en las palancas de empuje. Pero me han dicho que algunas empresas reducirían la potencia de despegue para ahorrar dinero (a expensas de una mayor longitud de despegue).
Entonces la pregunta es: para aviones regionales, continentales y de larga distancia, ¿la potencia de despegue es siempre máxima o se puede ajustar según la configuración? ¿Y reducir la potencia de despegue puede permitir ahorros?
La potencia de despegue casi nunca es la potencia máxima del motor.
La realidad es la contraria: a las aerolíneas les encanta hacer despegues de baja potencia y evitan un despegue de alta potencia tanto como sea práctico. Ocasionalmente, una condición como una temperatura ambiente alta (que resulta en una altitud de alta presión), una carga pesada, un obstáculo en la ruta de salida puede exigir un despegue de máxima potencia. La posible cizalladura del viento también puede incitar a la tripulación a seleccionar una potencia de despegue más alta.
No, a menos que sea requerido.
Las desventajas de usar la máxima potencia en el despegue son un mayor consumo de combustible, ruido y desgaste del motor.
En su lugar, se calcula el rendimiento de despegue y se utiliza la configuración de empuje adecuada.
Necesita un ajuste más bajo si:
Todo lo anterior aumentaría su carga útil y/o carga de combustible permitida, y/o permitiría un empuje reducido.
Simón