La motocicleta no gira inmediatamente después de una parada en boxes

Puede que tengas un mal estator

Como dijo @ paulster2, debe probar su batería. Podría tener una placa de plomo que se liberó dentro de la masa y conectar a tierra esa celda a otra celda. Sin embargo, su prueba de voltaje podría ser un indicador de que no es su batería.

Aquí hay un método que puede usar para probar su estator.

Probando su estator

Hay tres cables amarillos que vienen de su estator. Salen de la cubierta del cigüeñal del lado izquierdo y se dirigen hacia la cubierta de la rueda dentada y salen a lo largo de la parte inferior fundida de su marco en su camino hacia su rectificador. Se conectan directamente al rectificador. Puede desconectarlos del rectificador y probarlos con un multímetro. Tu primera prueba será estática. El motor no está funcionando. Asegúrese de desconectar del rectificador y no solo intente perforar los cables con el extremo del multímetro. Son cables especiales y un poco más aislados, estos son de los pocos cables de la moto que llevan corriente AC.

• Prueba estática Configure el multímetro en ohmios y pruebe entre todos los cables por pares. La lectura de 0,1 a 1,0 de resistencia máxima.

• Prueba sin carga Prueba dinámica Configure su multímetro en voltios de CA y arranque la bicicleta. Debería estar frío. Pídele a un amigo que mantenga las RPM en 5000. Prueba entre los cables. Deberías ver más de 70V. Si está por debajo de eso, es posible que necesite un nuevo estator. Reemplazaría, pero llegaré a eso más tarde.

Probando su rectificador

Su rectificador tiene diodos. Los diodos son válvulas unidireccionales para la electricidad, piense en una válvula de láminas en una entrada de dos tiempos. Dado que este es un sistema de carga trifásico, necesita diodos para unir la corriente CA en una sola salida y convertirla en CC. Podría obtener más detalles, pero quiero mantenerlo simple.

• Prueba de resistencia del rectificador Usando su multímetro configurado en ohmios, conecte el multímetro a los extremos de cada uno de los diodos y verifique la resistencia en ambas direcciones. Debes tener una resistencia baja en una dirección y más alta en la dirección opuesta. En general, querrá ver 5 - 40 ohmios de resistencia en la dirección de polarización directa y una resistencia infinita en la dirección de polarización inversa.

• Procedimiento Conecte la sonda negra (-) del medidor al lado de tierra del rectificador (cables negros) y la sonda roja del medidor a cada uno de los tres contactos del estator. Registra los números. Luego intercambie los cables del medidor (se intercambian el rojo y el negro) y tome las lecturas nuevamente. Así ha medido el lado de tierra del rectificador.

Si tiene una resistencia más baja en ambas direcciones (más de 5 ohmios), entonces está disparado. Si tienes infinito en ambas direcciones, entonces está disparado.

SI necesita reemplazar su estator o su rectificador, consideraría ir al mercado de accesorios. Su era de motocicletas tiene un mal historial en cuanto a la vida útil del estator y el rectificador.

Enlace al reemplazo del estator

Enlace al reemplazo del rectificador

Los reemplazos del estator y el rectificador del mercado de accesorios que he adquirido han sido mucho más confiables para las motocicletas Suzuki y Honda de la época.

La mejor de las suertes. Espero que sea tu batería.

Tu problema parece estar en la batería. Probablemente tenga una célula relativamente muerta. La vieja escuela diría que tiene una "carga superficial", donde la celda transmitirá suficiente voltaje para que el motor arranque a veces . Cuando la carga no está presente en la celda muerta, no hay nada para arrancar el motor. En un corto período de tiempo, la carga superficial reaparecerá (mágicamente) y podrá arrancar el motor.

Lo que todo esto significa es probar la carga de la batería. Apuesto a que te dirán que necesita un reemplazo.