Batería de litio para motocicleta - Posible drenaje parasitario

Tengo una motocicleta de carreras en pista con una batería de litio, la batería se ha descargado en dos ocasiones distintas como resultado de estar parada durante un período de tiempo. La primera vez que la bicicleta estuvo parada durante unos 3-4 meses y la batería se había descargado por completo y la segunda vez, la bicicleta estuvo parada menos de un mes y la batería aún podía encender los relojes pero el motor no arrancaba .

Según tengo entendido, una batería de litio debería poder mantener una buena carga durante mucho más tiempo sin descargarse, por lo que sospecho que hay un drenaje parásito en alguna parte.

En primer lugar, ¿cómo probaría si hay una fuga parasitaria y, en segundo lugar, cómo encontraría la causa de la fuga parasitaria?

gracias
willem

La química LiFePO4 tiene una tasa de autodescarga sustancialmente más baja, por lo que puede permanecer en un estante mucho más tiempo que la mayoría de las baterías de plomo-ácido, con la excepción de Odyssey (plomo puro). En una comparación Ah:Ah, la batería LiFePO4 es considerablemente más costosa, pero puede generar más amperios de arranque por Ah, por lo que no es necesario tener los mismos Ah que el ácido de plomo para arrancar un vehículo, por lo que el precio se reduce. El problema será que la capacidad de la batería se agota mucho más rápido debido a la capacidad reducida de Ah. Mi alarma agotará mi batería LiFePO4 en aproximadamente un mes, pero el ácido de plomo tardaría de 3 a 4 meses.

Respuestas (1)

Al igual que con un coche. Retire el cable negativo de la batería. Obtenga su multímetro, configúrelo en DCA (amperios de CC). Use el modo 10A si está disponible. Conéctelo entre el poste negativo y el cable. La lectura debe ser < 50ma. Si se acabó esto, comience a tirar de los fusibles hasta que vea qué lo hace caer. Cuando encuentre lo que está causando el sorteo, averigüe por qué no se apaga.