Facilidad de mantenimiento de brifters

Hubo un cuestionario en Bikeforums sobre este tema y aquí puedes ver los resultados: Brifters: ¿qué tan confiables son? 39 personas dieron sus votos y obviamente para la mayoría de las personas los brifters no se rompieron en absoluto.

La segunda pregunta es sobre el funcionamiento óptimo. Para ser honesto, todavía tengo que ver un brifter que no funcione de manera óptima. Los brifters tienen muy poca o ninguna configuración, por lo que funcionan o no funcionan, no hay una línea media allí. Se sabe que los brifters de Campagnolo son fáciles de reparar (suponiendo que tenga las piezas), pero los Shimano también son reparables hasta cierto punto.

Esta es una pregunta de opinión. Pero esta es mi opinión al respecto.

Tengo palancas de cambio en el extremo del manillar en nuestro tándem, brifters en mis bicicletas de carreras y de cercanías, y palancas de cambio en el tubo inferior en una bicicleta de entrenamiento.

Todos ellos son extremadamente fiables.

Las palancas de cambio del extremo del manillar que tengo están indexadas, pero se pueden ajustar para que funcionen en un "modo de fricción". Eso es útil para cambiar las ruedas traseras con diferentes tamaños de casete, sin preocuparse por la indexación y el paso del engranaje, etc. Y esa es la principal ventaja de las palancas sobre las brifters... flexibilidad. Si tiene un problema mecánico... incluso la parte trasera de una bicicleta wal-mart probablemente será suficiente para llevarlo a un LBS para obtener ayuda real... o si la tienda de bicicletas no tiene muchas piezas, puede comenzar con lo que sea que tengan por ahí. Esto se debe a que puede 'deshabilitar' la función de indexación... lo cual no es posible en los brifters (o cualquier sistema de solo indexación como los sistemas de cambio de trinquete o agarre)

Además, los brifters físicamente sobresalen bastante y si se te cae la bicicleta o se cae... tienden a recibir el peor impacto de la caída... y si se rompen, no puedes cambiar sin detenerte para mueva la cadena/el descarrilador y puede perder más del 50 % de su capacidad de frenado. Más o menos malo si estás en el bosque o sin apoyo y cientos de millas de ayuda. Esto no es un gran problema con las palancas de cambio del extremo del manillar o del tubo inferior e incluso en el peor de los casos... solo perderá el freno o la palanca de cambios, no ambos. Una especie de situación de 'huevos en una canasta' (por ejemplo, todos los controles traseros en un lugar y todos los controles delanteros en otro)

Diría que, según mi experiencia, se requiere MÁS mantenimiento de las palancas de cambios (extremo de la barra y tubo inferior) y menos en los brifters. Esto se debe a que los ajustes de fricción necesitan un pequeño ajuste al comienzo del invierno y la primavera para mí. Pero esa puede ser solo mi preferencia. (Existe este movimiento de bofetada exacto que puedo hacer para ir exactamente 1 piñón, y me molesta cuando la bicicleta no se comporta) Una vez que se configura un brifter, es posible que solo necesite ajustar las paradas RD para cosas como cambios de rueda o casete intercambios, pero como cualquier mecanismo de cambio, eso no siempre es necesario si los engranajes están en el mismo lugar con el mismo paso.

Disfruto más de los brifters cuando estoy fatigado y no tengo que agacharme para cambiar... También cambio más con brifters que con configuraciones de manillar o tubo descendente. Creo que es porque es muy fácil/rápido en relación con los otros sistemas.

La confiabilidad depende de la calidad del mismo pero, para la mayoría de los brifter, todo lo que necesita para mantenerlos, ajustarlos y mantenerlos en buenas condiciones de funcionamiento es un juego de llaves hexagonales, un poco de desengrasante en aerosol y una grasa de alta calidad. Utilizo principalmente brifters sram y solo funcionan cuando están configurados correctamente.

Para mantenerlos en buen estado de funcionamiento, quito las cubiertas y pulverizo las partes internas con desengrasante, moviendo las palancas en diferentes posiciones de cambio hasta que todo esté limpio y funcione sin problemas. Después de que estén secos, aplico un poco de grasa de alta calidad con un cepillo pequeño en las partes mecánicas del interior y luego vuelvo a colocar las cubiertas. Mantenimiento extremadamente sencillo. No quisquilloso en absoluto.

No estoy seguro de por qué algunos ciclistas competitivos te dicen que los brifters son tan poco confiables, pero están equivocados. Creo que el 100 % de los ciclistas del tour montaron algún tipo de brifter en 2015. Estos son los ciclistas que exigen la máxima durabilidad y ciertamente no usarían brifter si tuvieran defectos inherentes o fueran quisquillosos de alguna manera. Pero, como cualquier pieza, si son de baja calidad, requerirán más mantenimiento y tenderán a ser menos confiables.

Mis brifters datan de 1997 y son de "tecnología temprana"

Cuando lo obtuve, cambiaron mal, con un hábito realmente molesto de cambiar hacia abajo y luego no volver a cambiar. Los limpié con limpiador de frenos y varios aceites y fluidos que ayudaron, pero la única solución fue desmontarlos y remojarlos en gasolina durante un día, para ablandar la grasa vieja y endurecida.

Ahora cambia como una bestia, perdiendo tal vez un cambio hacia abajo en cien en lugar de 19 en 20.

Estos brifters son Shimano RSX 3x7 y no tienen ningún soporte de ajuste, por lo que siento ruido si cruzo la cadena, y no puedo sacar la bicicleta del garaje hacia atrás en grande/grande, cambia en el plato delantero hacia abajo para la mitad.

Dicho esto, los brifters de 18 años se limpiaron, lubricaron y volvieron a montar, funcionando bien.

Retrocediendo un poco, los problemas de cambio tienden a provenir de cualquier otra parte excepto de las palancas, que son la parte más confiable del sistema de transmisión.