¿Cuáles son las debilidades de la termografía activa en NDI de diferentes materiales compuestos utilizados en la estructura de aeronaves?
¿Cuánto tiempo y esfuerzo se necesita para completar una inspección de estructura completa con el último equipo portátil como (C-CheckIR)?
No. No existe un único método NDT que pueda identificar todos los tipos de fallas estructurales en la aeronave.
La termografía activa se refiere al uso de excitadores (térmicos) como ultrasonido, lámparas (halógenas y de xenón), transductores de corriente de Foucault y la detección de defectos utilizando el hecho de que el calor producido es diferente en esas áreas, generalmente utilizando cámaras infrarrojas.
Aunque este es un método muy efectivo para detectar defectos, especialmente en materiales compuestos, también tiene algunas desventajas.
La muestra de prueba tiene que estar 'conectada' a algún tipo de dispositivo de carga (térmico). Esto limita el tamaño de la parte probada.
Este es un método excelente para detectar defectos en el subsuelo; sin embargo, a medida que aumenta la profundidad del defecto, el tamaño del defecto debe ser mayor para la detección.
El método requiere que la temperatura de la región (que contiene el defecto) sea uniforme. Este es un problema especialmente para materiales con alta difusividad térmica como los metales, que pueden requerir cámaras IR de alta velocidad.
Aunque los algoritmos automatizados están disponibles para la detección de defectos, la mayoría de los métodos (más antiguos) de termografía dependen del operador para la interpretación de los resultados.
El tipo de técnica de excitación utilizada puede limitarse en algunos casos para evitar daños a la pieza probada.
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