Lo que quiero decir con estructura es (diferentes materiales compuestos y aluminio).
¿Cuáles son las desventajas en términos de tiempo requerido para probar el cuerpo completo de la aeronave (B747 por ejemplo) en las verificaciones C y D?
La inspección ultrasónica es quizás el procedimiento de inspección más utilizado en la industria aeroespacial para detectar anomalías en el subsuelo.
Portabilidad: hay disponible una serie de equipos ultrasónicos portátiles, que son muy simples y se usan ampliamente.
La profundidad de detección de fallas es muy superior en comparación con la mayoría de los otros métodos NDT.
Se puede usar para detectar fallas incluso si solo se puede acceder a una superficie de la pieza (simplemente use el método de eco de pulso).
Los resultados son más o menos instantáneos. Por lo general, no hay tiempo de espera, ya que los resultados se muestran en una pantalla.
El tiempo requerido para la preparación es muy inferior; normalmente se limpia la pieza y se aplica el acoplante; después de la inspección, simplemente se puede limpiar.
Sin embargo, al igual que cualquier otro método (NDT), este también tiene sus propias desventajas:
Es muy difícil usar este método para piezas que son muy delgadas, por ejemplo, el revestimiento del avión debido a la zona muerta, aunque esto se puede superar usando frecuencias más altas o técnicas de inmersión; en la mayoría de los casos de verificación de aeronaves, esta puede no ser una opción. Además, no se puede utilizar para piezas irregulares y no homogéneas (al menos, no los métodos portátiles).
El método no detecta fallas que están orientadas paralelamente a la propagación de la onda.
El material debe caracterizarse antes de la inspección. Como la señal de retorno se ve afectada por la atenuación dentro del material, las comparaciones solo se pueden hacer si se caracteriza primero una muestra similar (defectuosa y buena) del mismo material.
Por lo general, el método ultrasónico requiere un operador capacitado para la interpretación de los resultados.
En la medida en que se considera un avión completo, solo algunas partes críticas se prueban utilizando métodos ultrasónicos (u otros NDT). No hay forma de comprobar toda la aeronave excepto mediante una inspección visual minuciosa.