KTM Duke 200 mala aceleración a baja velocidad del motor

Mi moto (una KTM Duke 200) tiene poca aceleración a bajo régimen (de 2000 a 4000 rpm) en todas las marchas, pero después de 4000 rpm la aceleración es normal.

¿Cuál podría ser el problema?

Sugiero verificar la ortografía en su pregunta y también ¿qué quiere decir con "recoger"?
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@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Tengo mucha paciencia con los hablantes no nativos, tampoco soy un hablante nativo, pero toda la pregunta no tiene sentido para mí. Por lo tanto, reformular la pregunta es imprescindible en este punto.
@Granny: completamente de acuerdo y agradezco su paciencia. Las preguntas capciosas pueden ayudar en este caso para que el OP entienda exactamente lo que necesitamos para ayudarlo. Los detalles son un poco tímidos, por lo que el OP se pondrá en contacto con nosotros y podemos continuar desde allí. Simplemente no quería que un montón de personas se subieran al carro de los votos negativos y ahuyentaran al usuario antes de que se les hiciera una pregunta completa.
De hecho, entiendo lo que OP está tratando de decir (creo). La pregunta es por qué la aceleración no es constante en la banda de RPM.

Respuestas (2)

Lo que estás describiendo no es un problema. Así funcionan los motores de combustión interna.

El par/hp del motor no es constante en toda la banda de RPM. Mi suposición es que su par máximo es después de 4000 RPM para ese motor en particular, por lo que siente que la aceleración es menor cuando las RPM están por debajo de 4000. No soy un experto en este tema, pero consulte las respuestas a la siguiente pregunta para más detalles: ¿Cuál es la diferencia entre torque y caballos de fuerza?

Nota: Esto supone que el comportamiento no ha empeorado recientemente en comparación con lo que era de fábrica.

Me ha pasado esto en el que un motor parecía no tener casi potencia hasta que se alcanzaban ciertas RPM. No era normal. Nunca encontré la causa, así que no tengo una respuesta para publicar, pero sospeché que era un problema de carbohidratos.
@ JPhi1618 Para algunos motores, así es como funcionan. Por ejemplo, monto una moto deportiva con la línea roja fijada en 12,5k RPM. Ni siquiera comienza a generar potencia real hasta aproximadamente 5k, si simplemente suelta el embrague y comienza a rodar en ralentí y luego abre el acelerador, hay un buen segundo o dos antes de que comience a acelerar a un ritmo útil. Por experiencia, puedo decir que la mayoría de las motos deportivas son más o menos iguales en ese sentido.
@Ceshion, sí, lo entiendo, pero en este caso hay una diferencia entre "no hay mucha potencia" y "hombre, algo anda mal y el motor se apagará si aprieto demasiado el acelerador". Mi bicicleta no hacía eso antes, algo sucedió.
@ JPhi1618 Oh, definitivamente. los carbohidratos siempre son un buen candidato para eso
images.motorcycle-usa.com/photogallerys/… como referencia para la publicación, aquí hay una hoja de dinamómetro que muestra la curva de torque de una ZX6-R para ilustrar el punto original, observe que el torque no comienza a aumentar constantemente hasta alrededor de 5.8k RPM

es normal, así es como funciona el motor. Tenía un sencillo KTM 690 que solo se podía usar en la mitad superior del rango de revoluciones. Los motores monocilíndricos de 4 tiempos a menudo tienen bultos y son desiguales a bajas revoluciones según la aplicación.

KTM Duke 200 mala aceleración a baja velocidad del motor
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