Tengo una moto Yamaha nueva. El vendedor me dijo que no condujera a una velocidad de más de 50 km/h durante los primeros 1000 km, pero la monté a 60 durante 10 a 15 minutos por alguna razón. ¿Cómo afecta a mi Moto?.
El rodaje del motor correctamente afectará en gran medida la longevidad y el rendimiento de la moto, además, también tienes que preocuparte por la garantía. Encontré esto en un foro de Yamaha y parece estar en la línea de lo que entendí que era correcto:
Según Yamaha, debe mantener el motor por debajo de 5900 rpm durante las primeras 600 millas y variar las rpm. No realice viajes constantes a altas revoluciones como en la carretera. Luego cambia el aceite y el filtro y listo. Con la tecnología actual en la construcción de motores, el motor se asienta después de las primeras 100 millas. Mantuve mi motor por debajo de 5900 durante las primeras 100 millas y luego lo varí en ráfagas cortas hasta 8000 durante las siguientes 200 millas. Después de eso... la línea roja es el límite.
Para obtener los mejores resultados, puede (al menos aquí en los EE. UU.) hacer que el concesionario de motocicletas haga el rodaje por usted. Al hacerlo, nunca tendrá que preocuparse por la parte aburrida de ser dueño de su bicicleta, que es el período de rodaje. Además, sabe que la garantía estará cubierta sin problemas.
No puedo decirle si su conducción a 60 km/h durante un período de tiempo ha causado algún daño. Mi instinto me diría que no, pero nunca se sabe.
Por lo general, hay dos métodos que la gente discute. El primer método es el descrito por Paulster2, que es una sugerencia del fabricante en el manual. El segundo es un método más controvertido de ejecutarlo duro.
Aquí hay un fragmento de [MotoMan][1]:
La respuesta corta: ¡Corre duro!
Por qué ?? Hoy en día, el sello del anillo del pistón es realmente de lo que se trata el proceso de rodaje. Contrariamente a la creencia popular, los anillos de pistón no sellan la presión de combustión mediante la tensión del resorte. La tensión del anillo es necesaria solo para "raspar" el aceite para evitar que ingrese a la cámara de combustión.
Si lo piensa, el anillo ejerce quizás de 5 a 10 libras de tensión de resorte contra la pared del cilindro... ¿Cómo puede una cantidad tan pequeña de tensión de resorte sellar contra miles de PSI (libras por pulgada cuadrada) de presión de combustión? Por supuesto que no puede.
No recomendaré cuál es el correcto, pero proporcionaré algunos enlaces más del segundo método para que pueda leer y tomar su propia decisión.
http://rideapart.com/2013/10/how-to-break-in-a-new-motorcycle-engine/ http://www.motorcycleextremist.com/Motorcycle-Engine-Break-in-the-Right- Camino!.html
Capitán Kenpachi