Instalación invertida de vástago de separación cero (FSA Afterburner)

Seguiría su opción 2. Las etiquetas en la placa frontal y el cuerpo del vástago aparecen en ambas orientaciones, lo que implica que FSA lo diseñó y etiquetó para su uso de cualquier manera. Dado eso, deben haber puesto intencionalmente solo la etiqueta "sin espacio" en un lugar para usar en ambas orientaciones.

Engrase todos los pernos, a menos que las instrucciones indiquen lo contrario, o que ya estén lubricados/protegidos por otro método como fijador de roscas. Aparte de la lubricación, la grasa o el fijador de roscas crean una barrera física entre los elementos roscados, lo que reduce la corrosión.

En cuanto a los fijadores de roscas, existen varios tipos:

1. Se agregó fijador de roscas químico líquido que se solidifica entre las roscas opuestas, lo que en teoría evita el movimiento y el aflojamiento. El aceite o la grasa pueden interferir con el proceso de curado. Al retirar y reutilizar el sujetador, se debe limpiar el fijador de roscas viejo y aplicar un fijador de roscas nuevo.
2. Fijador de roscas mecánico sólido maleable preaplicado. Esto funciona al permanecer maleable y amortiguar las vibraciones, evitando así el movimiento y el aflojamiento. No hay proceso de curado, por lo que debería ser al menos algo compatible con aceite/grasa. Al retirar y reutilizar el sujetador, el fijador de roscas existente se puede reutilizar siempre que quede suficiente en su lugar.
3. Fijador de roscas químico "seco" preaplicado. Esto es básicamente un fijador de roscas químico líquido encapsulado en pequeñas perlas que se abren cuando se aprieta el sujetador. El aceite/grasa puede interferir con su proceso de curado, aunque Henkel/Loctite dice que sus fijadores de roscas "secos" son "resistentes a los solventes/químicos - todos los aceites (motor, ATF), agua, glicol, gasolina, diesel". Al igual que el fijador de roscas líquido, al reutilizar el sujetador, es necesario limpiarlo y aplicar un fijador de roscas nuevo.

Esto es lo que hago: a) seguir las instrucciones para la parte si está disponible. b) siempre use grasa/antiadherente/bloqueador de roscas de algún tipo en los sujetadores roscados (a menos que las instrucciones indiquen lo contrario). c) si siento que la cantidad de fijador de roscas aplicado previamente no es suficiente para alcanzar la longitud total del contacto roscado, puedo agregar una pequeña cantidad de grasa o fijador de roscas a las roscas lejos de la sección aplicada previamente. Al igual que con la cerveza, uno puede reunir una gran colección de diferentes tipos de fijadores de roscas :)

Algunas referencias: https://www.assemblymag.com/articles/85609-do-your-fasteners-need-a-preapplied-thread-locker https://www.fastenal.com/content/documents/2014/08/ Loctite-Threadlocking.pdf https://www.henkel-adhesives.com/us/en/products/industrial-adhesives/anaerobic-adhesives/pre-applied-adhesives-sealants.html

Hay una razón para la existencia de tallos sin espacios.

Hace mucho tiempo, los manillares (25,4 mm o 26 mm en el medio) estaban hechos de acero y los vástagos de caña se apretaban con un solo perno, un perno en la parte inferior del accesorio. El soporte del manillar rodeaba completamente la parte superior del manillar.

Entonces alguien pensó que porque los manubrios no fallan hay lugar para la REDUCCIÓN DE PESO!!! Así que la fabricación del manillar cambió a aluminio, usando los mismos vástagos y una sección central de 25,4 mm o 26 mm. Los manillares comenzaron a fallar en masa.

Luego, el tallo de la pluma fue reemplazado por tallos delanteros. Una gran mejora: la dirección sin rosca significa que no es necesario enroscar las horquillas después de cortarlas a la medida, el mantenimiento de las direcciones sin rosca es mucho más fácil y los soportes de manillar de nuevo estilo permiten cambiar el manillar sin quitar las palancas de freno y el manillar. grabando

Sin embargo, los manillares, que ya estaban fallando en masa en este punto, comenzaron a fallar aún más. La razón es que la montura de cuatro pernos de las nuevas potencias delanteras tenía un espacio tanto en la parte inferior como en la parte superior de la montura. Los manillares están en tensión en la parte superior y en compresión en la parte inferior. Por lo tanto, la única ubicación que debe tener un espacio es la parte inferior de la montura. La parte superior debe estar libre de espacios porque las partes tensionadas son más propensas a fallar que las partes comprimidas.

Luego, el manillar cambió a una sección central de 31,8 mm. Esto redujo la tasa de fallas pero no la eliminó.

Entonces alguien inventó el vástago sin espacio. La idea es que combina la propiedad de las potencias delanteras que permiten reemplazar el manillar sin quitar las palancas de freno y volver a colocar cinta adhesiva con el soporte del manillar de cuatro pernos, y la propiedad de las potencias quill de no tener espacios en la parte superior.

El jurado aún está deliberando, pero al menos podemos esperar que el vástago sin espacio reduzca la tasa de fallas del manillar a casi cero.

Desafortunadamente, los fabricantes de manillares no duermen. Al darse cuenta de que todos estos inventos reducen las tasas de falla del manillar, han comenzado a cambiar a materiales más livianos pero más propensos a fallar, como la fibra de carbono.

Por lo tanto, esta larga explicación está aquí solo para ilustrar por qué siempre desea el espacio en la parte inferior y la parte sin espacio de la placa principal en la parte superior.

Y en cuanto a la cuestión de la grasa, todas las partes roscadas deben engrasarse.