Hyundai Getz - El ventilador del aire acondicionado (interior) no se apaga

Problema resuelto: Era un mal interruptor de encendido. Reemplacé el interruptor y todo funciona bien.

Parece que la causa raíz fue la humedad + este horrible trabajo de soldadura .

¿Alguien se ha encontrado con algo similar antes? Recientemente, noté que el motor del ventilador del aire acondicionado en mi Getz no se apagaba cuando apagué el automóvil. Esto sucede alrededor del 50 % de las veces cuando apago el automóvil; a veces, volver a encender y apagar el sistema eléctrico soluciona el problema.

Reemplacé el relé del motor del ventilador, pero eso no ayudó. Cuando puse el nuevo relé, hizo clic y encendió el ventilador de inmediato. El ventilador en sí funciona bien, sus diferentes niveles de potencia son funcionales y puedo apagarlo manualmente.

Editar: My Getz es un modelo de 2006. El motor del ventilador se apaga después de un tiempo, no lo he medido, pero es más de un minuto más o menos. He tenido este automóvil durante varios años, por lo que dudo en creer que esta es una "característica" a menos que de alguna manera se desencadene por la edad o el desgaste del automóvil. El interruptor de encendido tiene algo de holgura, como es de esperar de un automóvil con 220k en el odómetro.

Edición 2: el problema parece haberse detenido, o al menos se ha vuelto mucho más raro. No obstante, agregaré mi investigación a continuación:

Después de buscar en Internet, he encontrado algo parecido a un diagrama eléctrico. Parece que el ventilador está completamente controlado por un interruptor giratorio (el que está en el tablero), que es alimentado por el relé del ventilador, que recibe su señal de encendido desde el interruptor de encendido.

Lo que es desconcertante es cómo SÓLO el ventilador permanecería encendido y ninguna otra parte eléctrica. Si el interruptor de encendido estaba roto, el problema debería haber sido mucho más amplio, ¿verdad?

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El relé solo recibe energía cuando el interruptor de encendido está en ON:ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí

No reemplaces la resistencia. Eso no ayudará. Simplemente pasa la corriente que recibe para controlar la velocidad del ventilador. El problema es que todavía está recibiendo energía. Inspeccione el interruptor que controla el relé.
No es porque las resistencias no se abran y cierren. Es un componente de estado sólido (en realidad, es una serie de resistencias) por el que pasa corriente.
De hecho, no es posible que haya un problema con las resistencias. En cambio, hay un problema con el voltaje de control que enciende todo cuando se enciende la ignición. Yo diría que hay un defecto en la cerradura de encendido.
modelo de que año? ¿Cuánto tiempo permanece funcionando? ¿Se corta después de 30 o 45 segundos?
Indique el año del automóvil. Y otra pregunta, ¿esto sigue funcionando sin importar la velocidad del ventilador configurada?
¿Qué edad tiene el coche? ¿Cómo se siente el interruptor de encendido? ¿Es firme o suave y se afloja?
De acuerdo con los diagramas de cableado, el soplador en alta utiliza una ruta diferente para la alimentación que en las velocidades más bajas, ¿ocurre el mismo problema en todas las velocidades?
El ventilador funciona 100% igual que cuando el auto está encendido, puedo configurar su nivel de potencia normalmente o apagarlo por completo con el interruptor giratorio.
@ justinm410 - Si bien no creo que sea el caso aquí, puede suceder en algunos vehículos donde cuando falla el paquete de resistencias, el ventilador se encenderá alto y no se apagará con el encendido cortado. Si tiene alguna duda, busque paquetes de resistencias de temperatura automática para vehículos Chevrolet a mediados de la década de 2000 (RPO: CJ2 en mi Silverado). Acabo de reemplazar el mío este fin de semana por este mismo problema. Chevy en su infinita sabiduría proporcionó una fuente de alimentación siempre activa para el paquete de resistencias... argh.
@Paulster2. Sigo siendo un escéptico ya que el retiro incluye el arnés de cableado o el circuito de resistencia contiene algo más que resistencias. Las resistencias simplemente no se "fusionan". Eso sí, coches americanos. Smh.
El paquete de resistencias (según los diagramas de Hyundai) se aísla una vez que el interruptor está en la posición de apagado o ventilador alto. Ya no es parte del circuito.
¿Estás absolutamente seguro de que no es el ventilador del radiador?
Actualicé mi respuesta, por favor vea a continuación

Respuestas (3)

Algunos vehículos dejan que el motor del ventilador funcione de 15 a 30 segundos después de apagar el vehículo. Otros lo vuelven a encender de 5 a 15 minutos después de que el vehículo se haya apagado. Esto se hace para eliminar la condensación que se acumula en el evaporador para evitar que se acumule moho en el evaporador y cause un olor a humedad cuando se usa el HVAC. Así que esto puede ser una función normal o el vehículo.

Dentro del círculo de la imagen de abajo es donde probablemente encontrarás tu respuesta. El "Módulo de calentador PTC" indicado en el diagrama de cableado. El SD971-3 es probablemente el número de página donde se puede encontrar el resto del diagrama de cableado, en esa página verá la misma flecha B con el cable que sale del punto que indica que proviene de esta página. No sé qué hace exactamente ese módulo, pero es probable que esté escrito en la descripción del circuito del manual de servicio. Podría estar allí en parte para encender el motor del ventilador después de que se apaga el encendido por las razones que mencioné anteriormente, o podría tener alguna otra función y podría fallar y conectar a tierra el relé cuando no debería ser así.

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Algunos han descrito esto como una "característica" del vehículo. No es realmente una característica en el sentido de ventanas eléctricas o reproductor de CD. Es más una característica operativa del vehículo, como la válvula EGR, por ejemplo, así que no espere que aparezca en el manual del propietario.

La próxima vez que lo haga, apague el motor del ventilador con el interruptor del motor del ventilador y vea si el ventilador se detiene inmediatamente. Luego comenta esta respuesta con los resultados.

¿Probablemente tienes una unidad de control de clima?

Hay 2 tipos de resistencias que pueden causar este problema:

  1. El que mide la temperatura interior (sensor de temperatura)
  2. El que le da al ventilador la potencia suficiente para funcionar a una velocidad determinada.

El primero podría dar como resultado un comportamiento extraño, como una temperatura no deseada o que el ventilador siga funcionando a velocidad baja o máxima.

El segundo resulta en un ventilador que no funciona o funciona a toda velocidad.

No hay ningún tipo de "resistencias" que puedan causar este problema.

Revisé los manuales del propietario de Hyundai Getz de 2006. No se menciona en absoluto este comportamiento como una "característica". Además, este es un automóvil básico "súper mini", que probablemente no tendría las características de prevención de moho (como se menciona en el cartel MoveMoreComments) que podría tener un BMW o Mercedes.

Sin embargo, no puedo encontrar un diagrama eléctrico para este vehículo. Con eso, pude identificar directamente el problema. Este no es un modelo disponible en los EE. UU. Que yo sepa, lo que limita severamente mis recursos.

Y LUEGO, digo lo que sea , y elijo el Hyundai Accent para 2006, del cual tengo información completa, y es el vehículo de nivel de entrada para el mercado estadounidense.

Y descubro algunas cosas interesantes:

Diagrama eléctrico HVAC 1 2006 Accent

Y aún más importante, esto:

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Tenga en cuenta que "Sensor de humedad activo en el automóvil". Y tenga en cuenta que el ventilador y el control HVAC se denominan " Calientes en todo momento". Por lo tanto, aún más importante:

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¿Es esto lo que hace tu Getz? Habría jurado que NO , pero hay amplia evidencia que sugiere que podría... incluso en un vehículo de nivel de entrada. Tenga en cuenta que una variedad de sensores contribuiría a este fenómeno, por lo que el comportamiento no sería consistente día a día, temperatura a temperatura, estación a estación, etc.

Entonces... Siento que he hecho un muy buen trabajo al NO responder a tu pregunta...

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