El ventilador de CA no se enciende después de reemplazar la batería

Puede ser que el interruptor haya fallado. no veo un verdaderoSin embargo, la razón por la que lo hace durante un cambio de batería (no tiene sentido, pero a veces hay que mirar lo que parece correcto). Dudo que sea el paquete de resistencias, tampoco. No porque lo inspeccionaste, sino por cómo funciona el paquete de resistencias. Un paquete de resistencias funciona al tener resistencias que reducen la cantidad de energía para el ventilador. Esto hace que el ventilador funcione a velocidades más bajas. Cuando llega a la última configuración, la última conexión es de máxima potencia, lo que hace que el ventilador funcione a alta velocidad. Dado que no tiene una resistencia asociada con la última posición del ventilador, el ventilador debe funcionar a toda velocidad en esa posición si llega energía. Como no está soplando, debe considerar el interruptor como un posible problema. Si saca el interruptor, debería poder probarlo. no tengo diagrama

Si el interruptor parece estar bien, puede probar para asegurarse de que está recibiendo energía como entrada al interruptor. Si no hay energía allí, deberá rastrearlo hasta donde se origina la energía. No estoy seguro de si el VW usa un relé para el ventilador del calentador, pero parece que no lo hace en este pdf . Si es así, este también sería un lugar que necesitarías probar. Además, verifique la potencia en el fusible que probó. Esto podría ayudarte a rastrearlo también. Más allá del fusible y la posibilidad de un relé, encontrar una falla de cableado más allá de eso probablemente sea una pesadilla.

A continuación, debe considerar el ventilador en sí. Si lo tira, puede probarlo aplicándole una fuente de 12v directamente. O se ejecutará o no se ejecutará. Asegúrese de encenderlo de la manera correcta, aunque (+ a +/- a tierra). No sé si conectarlo al revés causará algún problema, pero no tentaría al destino en este caso.

En lo que respecta a la formación de arco cuando coloca el terminal negativo, generalmente esto es normal (dependiendo de la cantidad de arco). Siempre hay una cantidad nominal de consumo de energía en la batería cuando el automóvil está en reposo. Esto se debe a cosas como mantener intacta la memoria de la PCU, mantener los canales programados en su radio y el módulo de control de la carrocería (BCM) realizando un seguimiento de cuándo presiona abrir/cerrar en su llavero. Si pudiera soldar con el arco que se produjo, es probable que haya demasiada atracción. Sin embargo, se puede esperar un pequeño arco.

¿Sale aire de las salidas del tablero cuando el aire acondicionado está apagado y el aire fresco/ventilación está encendido? En caso afirmativo, entonces el problema es exclusivo de la vía/los controles del aire acondicionado y no debe moverse aire a través de ellos. Puede haber una obstrucción en la cámara de aire acondicionado o en los conductos de aire, tal vez una válvula atascada. Pero si no, y ni el aire fresco ni el aire acondicionado se mueven, entonces sospecho que el ventilador del tablero/motor del ventilador o su interruptor ha fallado, o que se ha fundido el fusible del ventilador. Lo confirmaría antes de depurar el compresor.

Si el compresor del aire acondicionado se enciende y se apaga de manera audible, entonces el problema debe estar en otra parte. Tal vez no puedas sentir el aire frío porque el motor del ventilador/soplador no está moviendo aire. También es posible que se haya escapado el refrigerante del aire acondicionado y que el compresor no tenga nada que comprimir. Pero la mayoría de los compresores no se activan cuando la presión del refrigerante cae demasiado, por lo que esta posibilidad no parece coincidir con sus síntomas, ya que dice que el compresor se enciende/apaga.

Puede confirmar que el motor del ventilador/soplador y su interruptor funcionan cuando el motor está apagado y el encendido está encendido. Cuando el motor está en silencio, el ventilador/soplador será claramente audible. Por supuesto, el motor debe estar funcionando para probar el compresor de A/C.

El arco durante la reconexión de la batería es típico si uno o más servicios eléctricos estaban encendidos en ese momento (como su estéreo o alarma).

Finalmente, es posible que deba llevar el automóvil al concesionario para que reinicie la computadora. La electrónica de algunos autos más nuevos puede entrar en un estado incoherente después de desconectar la batería.

El problema esta resuelto. Terminé llevándolo al concesionario, donde aparentemente la solución fue "rehacer todos los fusibles en el compartimiento del motor". Dudo que el problema fuera que tenía un fusible en el lugar equivocado, ya que no toqué los fusibles cuando cambié la batería, y sé con certeza que el ventilador funcionó el día antes de cambiar la batería.

Desafortunadamente, seguirá siendo un misterio, pero suponiendo que el concesionario dijera la verdad, fue tan simple como un fusible defectuoso, a pesar de que todos probaron bien con un verificador de fusibles y no parecieron quemados o rotos. Mirando hacia atrás, desearía haber sacado cada fusible y probado la continuidad y la baja resistencia de cada uno con mi multímetro. También me gustaría que VW y otros fabricantes de automóviles alemanes incluyeran diagramas de fusibles en el manual del propietario.

La otra posibilidad es que no fuera un fusible en absoluto; tal vez el técnico corrigió el problema sin saberlo con un reinicio de la computadora. Hay muchas variables en el diagnóstico de problemas eléctricos, como he llegado a entender, tal vez el técnico colocó mal un fusible antes de comenzar a hacer cosas con el puerto de diagnóstico.

La buena noticia es que la reparación fue "solo" la tarifa de diagnóstico de $ 100 que cobra mi concesionario VW local.

Hubiera sido increíble cambiar la batería vieja y revisar el ventilador. Guarde el problema aquí en A5 3.2 cupé. La nueva batería arregló el problema del ventilador del ventilador muerto o muerto. La historia cuenta que una vez que la computadora detecta bajo voltaje, reduce la energía a otros sistemas para permitir la recarga de la batería.