Horquilla de freno de disco con QR y punteras verticales: ¿preocupante?

Siempre que el cierre rápido esté ajustado con suficiente fuerza de sujeción, esta configuración de freno de disco QR debería funcionar bien y, desde un punto de vista práctico, habrá muy poca diferencia funcional entre esta configuración y un eje pasante.

Si el QR no está lo suficientemente apretado (es decir, no lo colocó con suficiente fuerza de sujeción), puede notar un pequeño cambio en la posición del eje al frenar con mucha fuerza. Esto no es peligroso, pero sí molesto, ya que el rotor rozará contra la pinza hasta que restablezcas la posición de la rueda. Los ejes pasantes no harán esto, pero con un poco de cuidado tampoco debería suceder en una configuración QR. Aunque el eje puede moverse en algunas circunstancias, el eje no saldrá porque los "labios de abogado" alrededor del borde exterior de la puntera retendrán el QR. Incluso en el peor de los casos, donde el QR de alguna manera se abre mientras se conduce, los labios del abogado aún deben retener la rueda en la puntera. Por eso hay que desenroscar el QR para sacarlo de la puntera. En este punto, la rueda estará rozando el marco, lo que no es una gran situación, pero no

Supongamos ahora que abres el QR, lo desatornillas unas cuantas vueltas, luego vas a dar una vuelta y aplicas con fuerza el freno delantero... entonces la rueda saldrá por la puntera. Sin embargo, para entonces habrá cometido numerosos errores críticos en la configuración.

El diseño de su bicicleta se ve exactamente como el arreglo de puntera + pincho + freno en la mía. En mi caso terminé en un fuerte choque debido a que la rueda delantera se salió durante el viaje. Confía en mí, si ocurriera el choque, sería rápido y terminaría en menos de un segundo sin tiempo para reaccionar o incluso entender por qué uno se estrelló en una carretera plana. Tuve suerte de no haber terminado con huesos rotos, solo conmociones cerebrales y moretones que me mantuvieron fuera de acción durante 3 o 4 días completos.

Eche un vistazo a la imagen de abajo de mi configuración (imagen cortesía de la lista de Amazon)

¿Cubre toda la mala ingeniería de una sola vez?

1. Punteras que apuntan hacia abajo en la dirección de rotación de la rueda: una caída libre en caso de cierre QR suelto.
2. Un QR aflojado arrancaría la rueda de la puntera en caso de una frenada de emergencia brusca.
3. QR y los discos del mismo lado. En teoría, si el pestillo entra en el rotor, sería catastrófico.
4. Sin mecanismo secundario a prueba de fallas para evitar que una rueda se salga.

Ahora que examinamos por qué el diseño es cojo, aquí hay un poco de física y mecánica que desempeñará su papel en el choque del ciclista. (La parte de abajo está tomada de una discusión en un grupo ciclista)

En teoría, es así:

La rueda de una bicicleta rueda alrededor de su eje, porque la resistencia al rodamiento (en el eje y en el contacto de la llanta con la carretera) es muy pequeña en comparación con la fricción deslizante en el contacto de la llanta con la carretera.

¿Qué sucede cuando aplicamos el freno?

El frenado funciona debido a tres fuerzas: punto de contacto pastilla-rotor (o pastilla-llanta en caso de que no sea de disco). Nota: la almohadilla está fijada a la horquilla. puntera del eje fijada por un QR. punto de contacto neumático-carretera (una fuerte fuerza de deslizamiento) Los tres puntos de contacto están en la rueda de una forma u otra.

Un frenado efectivo requiere que los tres puntos de contacto puedan soportar las fuerzas. En el peor de los casos, el contacto neumático-carretera DEBE ser el primero en ceder y provocar un derrape. El segundo peor caso es que el pad-rotor se rinda y deslice el frenado.

¿Qué sucede si el peor de los casos resulta ser una renuncia en el punto de contacto de la puntera del eje? ¿O por qué sería este el caso en primer lugar?

Cuando el punto de contacto de la pastilla y el rotor está fijo y el agarre de la llanta a la carretera es fuerte, hay una fuerza masiva en el punto de contacto del eje y la puntera, con el eje empujando hacia atrás. Intenta imaginarte sin la puntera en la horquilla. La rueda intentará girar alrededor del punto de contacto de la pastilla y el rotor. Si el ciclista y la bicicleta tienen suficiente impulso (velocidad), esto puede causar suficiente fuerza para que la rueda gire alrededor de la pastilla, especialmente si la puntera está algo en la circunferencia del círculo dibujado con el eje alrededor de la pastilla y en la dirección de rotación de la rueda. Si la puntera directamente es completamente opuesta a la dirección de rotación de este círculo del eje alrededor de la pastilla, entonces la única forma en que el eje puede salir de la puntera es rompiéndola o dañándola.

Sucede que una caída del helicón de Montra puede hacer que el eje se salga fácilmente. Aparentemente, hubo tantos retiros en los EE. UU. por este diseño defectuoso de la puntera. Comparé esta bicicleta con mi KHS 650B. Literalmente, no hay espacio para que salga la rueda en el caso de KHS 650B (puede buscar imágenes de ambos en Google).

Debe verificar si la puntera de su horquilla está diseñada lo suficientemente segura. CALIFICARÉ ESTO COMO UNA CATEGORÍA DE MUY ALTO RIESGO.