¿Hay alguna razón en particular por la que el A380 no tiene un tanque en el centro del ala?

Hoy aprendí algo nuevo, pero aparentemente el A380 no tiene tanque en el centro del ala, lo que me lleva a preguntar, ¿hay una razón de diseño específica para esto? ¿O simplemente pensó Airbus que esas enormes alas eran lo suficientemente grandes como para contener todo el combustible que necesitarían?

Aunque escuché rumores de que el A380F, si se construyera, habría tenido un tanque central (no tengo idea de cuán cierto es esto), pero esto muestra que la ingeniería es posible, Airbus simplemente decidió no utilizarlo para la versión de pasajeros. ¿Por qué?

No voy a votar, pero esta pregunta puede emitirse del lado de "principalmente basada en opiniones", a menos que un ingeniero de Airbus hable o haya algún documento que lo indique, por lo que puede ser todo especulación.
Como las alas pueden contener todo el combustible, se prefiere este tanque a un tanque central del ala, ya que el peso del combustible reduce la carga en el ala. La fuerza de sustentación actúa de manera opuesta a la fuerza creada por el peso del combustible debido a la gravedad. Este efecto reduce las fuerzas en la raíz de las alas.
Además, el modelo estándar A330-300 no tiene un tanque central, mientras que el -200 y el A340 sí.

Respuestas (2)

Simplemente no necesita uno. Dependiendo de la fuente, el A380 tiene un rango de 8200 NM 1 a 8477 NM 2 . El vuelo programado actual más largo es AKL-DOH, que es 7848 NM 3 . Entonces, la configuración actual es capaz de volar cualquiera de las rutas actuales.

En cuanto al A380F, tampoco tendría sentido añadir allí un depósito central. El peso adicional del combustible significaría menos capacidad de carga disponible.

1 Wikipedia

2 Tecnología aeroespacial, 19/11/2013

3 Wikipedia

No afectaría el espacio de carga. No hay forma de poner carga en la caja del ala central con todos los elementos estructurales que contiene.
@ user71659 Estaba pensando en el peso, pero estaba mirando los diagramas y actualmente hay una bahía hidráulica en la caja del ala. No sé cómo se ve allí, pero un tanque central podría requerir un rediseño bastante fuerte y desplazarlo hacia adelante en la bahía de carga delantera. Sin embargo, lo aclararé.
¿Distancia en nanómetros cuadrados o incluso cúbicos? Fresco :)
@Zeus lo arregló. Se suponía que iba a ser en nuevos México cúbicos
Tenga en cuenta que el A380 (como la mayoría de los aviones grandes) ya tiene un peso limitado. No puede tomar la carga completa para el rango máximo.

Al A380 simplemente no le queda suficiente espacio en el piso inferior, razón por la cual trasladaron todo el combustible a las alas. Esa es probablemente la razón del bajo rendimiento del A380, ya que las alas se volvieron torpes y produjeron mucha resistencia, lo que nuevamente requiere un gran empenaje.

Con un A380F, donde no tiene alojamiento para la tripulación en la cubierta inferior y no hay que colocar "equipaje" allí, tendría suficiente espacio. Por lo tanto, podría instalar un tanque de combustible central y agregar alas aerodinámicas, pero eso significaría alas nuevas solo para el A380F, lo cual no tiene sentido.

Las alas eran torpes para caber en una envergadura de 80 m para adaptarse a la infraestructura aeroportuaria existente. El argumento de 'no hay suficiente espacio' no cuadra: como ingeniero, usted elige qué espacio usa para qué propósito. Por último, colocar un tanque central aumenta el momento de flexión en las raíces del ala, por lo que dudo mucho que mover el combustible a un tanque central genere alas más aerodinámicas.
#1 El A380 tiene una caja de ala central como cualquier otro avión (de lo contrario, las alas se romperían). Esta sección, que sí tiene el A380, es la que se utilizaría como depósito de combustible central, como cualquier otro avión. # 2 Si las alas fueran aerodinámicamente "torpes" y produjeran mucha resistencia, el avión quemaría demasiado combustible, por lo que ninguna aerolínea lo volaría. #3 La corta distancia desde el centro de gravedad hasta el empenaje crea un brazo de momento corto, lo que requiere superficies de cola más grandes. Esta es la razón por la cual el 747SP corto tiene estabilizadores verticales y horizontales extendidos para compensar el brazo de momento más corto.
¿Hay alguna razón en particular por la que el A380 no tiene un tanque en el centro del ala?
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