¿Cómo llenan de combustible los aviones grandes?

Mi respuesta se limita a aviones de tipo comercial (por ejemplo, B737/757/767, etc.). Hay variación entre los tipos de aviones.

Pregunta: cuando están cargando combustible, ¿conectan las mangueras a cada tanque individualmente o solo se conectan a un tanque? O es por lado - llene cada lado individualmente.

1. Para la mayoría de los aviones comerciales grandes (p. ej., B757, B767, etc.), el abastecimiento de combustible en un solo punto se realiza desde un lugar debajo de una de las alas. Este sistema de abastecimiento de combustible de un solo punto permite cargar combustible en todos los tanques, por ejemplo, los tanques del ala principal izquierda/derecha y el tanque central (si es necesario) desde una sola ubicación. Los interruptores en el panel de reabastecimiento de combustible de punto único operan bombas y válvulas de alimentación cruzada para permitir que todos los tanques se reabastezcan de combustible desde esta única ubicación.

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Pregunta: También el tanque de succión/ventilación en la cola del a380 parece demasiado alto. ¿También llenan esos tanques?

2. Un tanque de "compensación" (o una notación similar) normalmente está seco, pero está diseñado para contener el combustible que pasa a través de las ventilaciones de combustible principales (debido a la expansión o el sobrellenado) en los tanques normales para que el combustible no se derrame (en el suelo) y causar un derrame de combustible. Este combustible finalmente regresa a los tanques normales a través de la gravedad.

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Pregunta: Después de realizar los cálculos de combustible, ¿hay una distribución de combustible estándar que deba realizarse en cada tanque por razones de peso/equilibrio?

3. En términos generales, sí. La ubicación de los tanques de combustible en una aeronave está diseñada (nuevamente, en términos generales) para estar cerca del centro de gravedad (CG) de la aeronave. Por lo tanto, como el combustible se quema durante el vuelo, la aeronave no se encuentra fuera de la envolvente de peso/equilibrio adecuada. Sin embargo, se realizan cálculos para asegurar esto y verificar que la carga de combustible al comienzo del vuelo resulte en que el CG esté dentro de los límites y que el CG esté dentro de los límites al final del vuelo después de que se haya quemado la cantidad anticipada de combustible. En términos generales (nuevamente), la aeronave está diseñada para mantenerse dentro de los límites para la mayoría de los tipos de operaciones considerando las posibles cargas de combustible, carga y pasajeros que pueden encontrarse durante las operaciones normales.

FYI: si el sistema de abastecimiento de combustible de punto único no funciona por alguna razón, los puntos de combustible situados sobre las alas permiten el llenado manual de los tanques principales. Además, si el sistema del sistema indicador de cantidad de combustible (FQIS) falla y no se puede determinar la cantidad total de combustible en los tanques, la cantidad de combustible se puede medir usando varas de medir (con una tabla de referencia disponible para determinar (manualmente) cuánto combustible hay en cada tanque.

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A continuación, de ABXtranet.com hay una imagen de los procedimientos de abastecimiento de combustible para un B767 y una imagen del Panel de control de combustible (B767 Reabastecimiento de combustible en un solo punto) :

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Aquí está el enlace al Manual de procedimientos de reabastecimiento de combustible B767 de ABXAir: procedimientos de reabastecimiento de combustible ABXAir

cuando están cargando combustible, ¿conectan las mangueras a cada tanque individualmente o solo se conectan a un tanque? O es por lado - llene cada lado individualmente.

Por lo general, se conectan a un conducto de combustible que se conecta a todos los tanques. Los detalles varían para las diferentes marcas de aviones, pero un arreglo típico es tener una consola de abastecimiento de combustible junto a un puerto de abastecimiento de combustible debajo del ala. La consola tiene un indicador para cada tanque y un interruptor que permite que el surtidor de combustible abra las válvulas que permitirán el ingreso de combustible a cada tanque desde el conducto de combustible presurizado hasta que el tanque se llene al nivel deseado. Algunas aeronaves tendrán dos puertos de abastecimiento de combustible, uno debajo de cada ala, que permitirán el abastecimiento de combustible desde una segunda fuente simultáneamente, pero ambos alimentan el único conducto presurizado.

No existe un esquema estándar de distribución de combustible que funcione en todos los modelos de aviones. Sin embargo, existe una gran similitud en cómo se hace y, por lo general, para el mismo modelo de avión, los tanques se llenarán según el mismo programa casi siempre para una cantidad determinada de combustible.

¿Hay una distribución de combustible estándar que se deba hacer a cada tanque por razones de peso/equilibrio?

Que se haga correctamente es fundamental para el peso y el equilibrio adecuados y, a veces, se utiliza combustible para fines de equilibrio. Por ejemplo, supongamos que tenía una carga pesada en la cola en un carguero 747 de modo que el peso de combustible cero cg excedía el límite de popa. Si coloca combustible en el tanque central y lo considera como lastre, podría llevar el peso cero de combustible cg dentro del límite, ya que el tanque central del 747 cg es el más avanzado de los tanques 747. Y, por supuesto, hay que tener cuidado de no quemar ese combustible de lastre.

Si desea explorar la carga de combustible en un 747-400, vaya a 747.terryliittschwager.com , seleccione el primer avión, N402YY, y dele combustible.