¿Se utiliza toda la longitud del ala de un B747 o A380 como depósito de combustible?

Los tanques de combustible ocupan la mayor parte del espacio en las alas de los aviones, pero no todo. También hay otras cosas en las alas. Son alerones, flaps, slats, frenos de aire. En la mayoría de los aviones, los motores también están unidos a las alas, por lo que su montaje ocupa espacio.

En los dos aviones de su interés, aquí están las fotos:

A380 (su apodo no es jumbo, sino superjumbo) ^{Fuente de la imagen}

747 ^{Fuente de imagen}

Su pregunta con respecto a la longitud del ala llena de combustible ha sido respondida bien. Si se pregunta cómo se determina y diseña la ubicación de las paredes delantera y trasera del tanque de combustible, aquí está la respuesta:

La estructura del ala existente de los largueros delantero y trasero y los revestimientos del ala superior e inferior actúan como un tanque de combustible integral del ala. Cuando se ensambla el ala, se aplica sellador entre todas las partes para hacer que el ala sea impermeable. Los tanques integrales de las alas están imprimados con una pintura amarilla especial que actúa como una barrera contra el combustible para proteger la estructura de aluminio. Es muy importante sellar perfectamente el interior del ala. Hay muchas inspecciones de control de calidad y una prueba final de fugas.

El borde de ataque fijo compuesto y el borde de salida fijo que completan la sección delantera y trasera de la estructura del ala y contienen los controles de vuelo están unidos al larguero delantero y al larguero trasero respectivamente.

El ala de un avión de línea tendrá un "compartimento seco" justo sobre el puntal/pilón del motor por seguridad en caso de que el motor experimente una falla catastrófica en la que las palas del compresor o de la turbina se arrojen al tanque del ala.

En un 777, el área de la bahía seca está bloqueada por una pieza compuesta que está asegurada y sellada en su lugar. Cada ala generalmente tendrá una pared divisoria en la vecindad del pilón del motor (todo el interior desde ese punto se considera el tanque del ala central, incluida la sección/tanque del ala central).

Los aviones de línea con 4 motores tendrán cada ala dividida en al menos 2 secciones (una para alimentar cada motor). Como puede ver en la ilustración de una respuesta anterior, el 747-400 tiene 3 tanques por ala más el pequeño tanque de compensación/ventilación al final.

El extremo de la punta del ala tendrá un área de ventilación donde los vapores de combustible en expansión pueden escapar (y puede llamarse "tanque de compensación"). Busque el pequeño conducto de admisión NACA en la parte inferior del ala, que también trae aire para reemplazar el combustible que utilizan los motores para que el combustible pueda fluir libremente fuera del ala sin que se cree succión.

Especialmente en los aviones modernos (como el 777 y posteriores), el extremo más extremo del ala (más allá del tanque de compensación) no tiene una construcción muy sólida (hecho de un material muy delgado) y, por lo tanto, no se usa para almacenar combustible.

Las puntas de las alas inclinadas del 767-400, 777-200 LR, 777-300 ER y 747-8 son extensiones adicionales agregadas al final de donde termina la estructura de la caja del ala "oficial". Estos, por supuesto, no contienen combustible porque son una estructura compuesta muy ligera y delgada lo suficientemente fuerte como para soportar cargas aerodinámicas.