De acuerdo con FAR 61.57, la regulación requiere diferentes requisitos de experiencia cuando un piloto usa FTD o ATD para sus mínimos de experiencia. Así que he tratado de buscar la diferencia entre esos dos, pero realmente no entiendo.
De acuerdo con la Circular de Asesoramiento 61-136A, la definición de ATD es un dispositivo de entrenamiento, distinto de un FFS o FTD, que incluye
una réplica de los instrumentos, equipos, paneles y controles de la aeronave en un área abierta de la cabina de mando o en la cabina de una aeronave cerrada.
La definición de FTD, según FAR Parte 1, también es
una réplica de los instrumentos, equipos, paneles y controles de la aeronave en un área abierta de la cabina de mando o en la cabina de una aeronave cerrada
Se ven bastante iguales para mí.
¿Podría darme los ejemplos de esos dos?
14 CFR Parte 141, Capítulo 41 Simuladores de vuelo, dispositivos de entrenamiento de vuelo y ayudas de entrenamiento . Requisitos para un FTD:
(1) Ser una réplica a tamaño real de los instrumentos, paneles de equipos y controles de una aeronave, o conjunto de aeronaves, en un área abierta de la cabina de mando o en una cabina de mando cerrada, incluido el hardware y el software necesarios para los sistemas instalados. para simular la aeronave en tierra y operaciones de vuelo;
La mención importante es que debe ser una réplica de tamaño completo de controles y paneles. Esto no se aplica a un ATD (consulte la definición en AC 61-136A , apéndice 2).
Ver también:
Un AATD es un dispositivo avanzado de entrenamiento de aeronaves. Es el dispositivo calificado más bajo por la FAA (piense en Redbird). Un AATD tendrá que simular la cabina de un avión específico. Un FTD o dispositivo de entrenamiento de vuelo contará con una cabina completa de la aeronave, lo que reforzará la memoria muscular adecuada para el entrenamiento (piense en un simulador de movimiento completo, menos el movimiento). Los FTD están calificados desde el nivel 1 hasta el nivel 6. El nivel 6 incorporará la física de lucha y los datos aerodinámicos del avión real. Hay un nivel 7, sin embargo, está designado solo para giroaviones. Por último, están los FFS o Full Flight Systems. Solo hay nivel C y D. Solo las aeronaves que pesan más de 12,500 lb deben recibir capacitación en un FFS y la mayoría son para adquirir una habilitación de tipo de la FAA.
Ron Beyer