¿Hay algún beneficio para las motocicletas accionadas por correa?

Correa vs Cadena en Motos

Es difícil decir cuál es mejor. Dependiendo de la aplicación, uno puede ser mejor o no en el rol particular. Las aplicaciones de alta potencia no son el lugar de las correas y el bajo mantenimiento no es el lugar de las cadenas. Las aplicaciones varían y una no es necesariamente mejor que la otra en general. La función del mando final decide qué mando final es el más adecuado para la aplicación.

Pro para cadenas

• Las cadenas tienen más fuerza para aplicaciones de mayor rendimiento/alto HP

• Las cadenas rotas se pueden arreglar con un nuevo eslabón maestro

• La relación de transmisión final se cambia fácilmente a través de varios cambios y combinaciones de tamaño de rueda dentada

Contras para cadenas

• Una falla en la cadena puede ser catastrófica, potencialmente perforante y la carcasa del motor cuando fallan

• Una cadena tiene una masa de inercia considerablemente mayor que una correa.

• Las cadenas pesan hasta 10 libras y son pesadas.

• Las cadenas requieren mantenimiento regular y requieren ajustes continuos a lo largo de su vida.

• Las cadenas requieren una lubricación que puede salir despedida y requiere una limpieza continua

Pro para cinturones

• Los cinturones son muy ligeros.

• Los cinturones rara vez dañan el vehículo cuando fallan

• Los cinturones pueden durar hasta 100,000 millas, longevidad

• Las bandas requieren muy poco mantenimiento, menor costo de operación

• Los cinturones tienen un costo por milla más bajo que las cadenas.

• Las correas transfieren la potencia de manera más eficiente que las cadenas

Contras para cinturones

• Difícil de reparar al costado de la carretera.

• Menos fuerza que una cadena

Aquí hay algunas razones por las que algunos fabricantes usan cinturones.

1. Suavidad de la transmisión: la correa tiene la cualidad de reducir el par del motor de manera mucho más suave y gradual que la contraparte de la cadena, en una motocicleta accionada por correa no sentirá el tirón repentino cuando gire el acelerador. (Esta es la razón normalmente las cruiser tienen este diseño y no las super-bikes pero hay excepciones)
2. 0 Ruido: Literalmente hay 0 ruido en el diseño de transmisión por correa en comparación con una transmisión por cadena que necesitará un ajuste constante para evitar el ruido de traqueteo que puede ser desagradable; sin embargo, las correas no emiten ningún tipo de ruido hasta su último tramo de uso. vive.
3. Mejor para entornos polvorientos: las correas no acumulan polvo ni suciedad y necesitan mucho menos mantenimiento en comparación con el diseño accionado por cadena, lo que provoca un mantenimiento muy bajo.

Fuente: Mi amigo trabaja en Harley Davidson India y le hice exactamente la misma pregunta hace algún tiempo.

Para problemas con la transmisión por cadena, creo que Ducatikiller lo ha explicado en su respuesta.

Estos son más puntos adicionales a las (buenas) respuestas anteriores.

Con el costo por milla, probablemente dependa mucho de los precios de las piezas de equipo original. Con el viejo sistema de cinturones de Kawasaki que se usó en la década de 1980, duraron quizás un 50 % más, pero fallaron con poca o ninguna advertencia y costaron MUCHO más reemplazarlos (además del trabajo mucho mayor para cambiarlos).

La vida útil del cinturón en Buells no parece tan larga, mientras que, en última instancia, no son tan poderosos. Posiblemente debido a la cantidad de movimiento de suspensión y su efecto sobre la tensión de la correa.

Además, en algunos países hay disponibles engrasadores de cadena automáticos que reducen en gran medida el mantenimiento de la cadena.

Las cadenas son más eficientes cuando son nuevas, pero esa eficiencia se reduce con el desgaste. Por lo tanto, pronto un cinturón se vuelve más eficiente. Escuché que esta es la razón principal por la que los cinturones no se usan en las carreras de GP, ya que es probable que la cadena se deshaga mucho antes de que se degrade su eficiencia.

Para algunos usos, la dificultad de cambiar el tamaño de la rueda de la polea para alterar el engranaje será un problema importante. Algo de esto podría superarse (más margen de ajuste de la correa para permitir una mayor variedad de tamaños de ruedas de polea), pero eso aún deja un costo significativamente más alto para tamaños alternativos de ruedas de polea en comparación con las ruedas dentadas, y la imposibilidad de hacer el equivalente a tomar una rueda dentada. un par de eslabones de una cadena (o incluso la imposibilidad de cambiar una correa rápidamente sin quitar el basculante).

Los cinturones son más silenciosos que las cadenas (lo que podría convertirse en un problema mayor a medida que las leyes de ruido se vuelven más estrictas).

Destacando solo los beneficios de los vehículos accionados por correa. 1) Funcionan con menos fluidez. (en su mayoría silenciosos) 2) Soportan alto torque (necesidad de crucero) 3) La necesidad de lubricación es nula y sin efecto. 4) El reajuste del brazo oscilante es historia. 5) Son menos pesados ​​en comparación con otros sistemas de transmisión final.