¿Cuál es el ahorro de costos de usar motores electrónicos para rodar?

Los fabricantes de aeronaves ahora planean usar motores eléctricos de alto par en la rueda de morro de la aeronave, que se alimenta de la APU, para rodar la aeronave desde la puerta de embarque hasta la pista sin usar sus motores principales. Esto tiene como objetivo reducir el consumo de combustible del avión durante el rodaje con los motores principales, pero también agrega 150 kg adicionales aproximadamente al peso del avión.

¿De cuánto ahorro de combustible estamos hablando aquí? Digamos que estamos considerando un A320?

Hay algo de información aquí: greentaxiing.com/benefits.html Es una fuente sesgada, por lo que no es una respuesta ideal, pero puede ser un lugar para comenzar. Este sistema específico, por cierto, está instalado en el tren de aterrizaje principal. Se ve así: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/…
Suena desordenado para mí. Se requiere salida adicional de APU y, si no es un día ajetreado y obtiene una autorización de ATC/despegue rápida, incurrirá en demoras mientras espera en corto o en la pista mientras lucha por encender los motores principales y completar su lista de verificación:(
Hay ventajas adicionales al solo ahorro de combustible. Rodaje hacia atrás y retroceso sin remolcador y, cuando esta opción comienza a tener un uso generalizado, mejoró la seguridad para las cuadrillas de tierra, porque los motores podrían arrancarse mucho más tarde, durante el rodaje, bastante lejos de la puerta/plataforma.
Taxi propulsión eléctrica, climatización o sangrado de aire para arranque. Elige cualquiera :(
@MartinJames, no necesariamente necesita estar rodando mientras enciende los motores. Y puedes suspender momentáneamente el aire acondicionado. Los retrasos suelen ser predecibles con minutos de antelación. Aunque si un motor alguna vez no arranca , eso podría estropear la coreografía. Incluso sin esto, he estado en vuelos que apagaron algunos de sus motores mientras estaban estacionados en una fila de una hora en una calle de rodaje.

Respuestas (2)

Los motores a reacción no son muy eficientes a baja potencia y velocidad, por lo que utilizar un método alternativo de propulsión es una buena oportunidad para ahorrar combustible.

Un avión del tamaño de un A320 probablemente quemará alrededor de 200 kg de combustible durante el rodaje (según esto y esto ). Suponiendo que el combustible cuesta $ 3 por galón, esto es alrededor de $ 200 por vuelo.

El costo del peso adicional del motor eléctrico variará según la duración del vuelo, pero suponiendo $ 0,05 por libra, el costo adicional sería de $ 16,50. Por supuesto, estás ahorrando 200 kg de combustible, por lo que esto también ayuda a compensar el peso. El motor eléctrico está alimentado por la APU que utiliza mucho menos combustible que los motores.

Como señala KeithS, esto se suma rápidamente. Incluso si United Airlines solo equipa sus 150 aviones de la serie A320 con este equipo (lo que sin duda sería un gran costo inicial), y esos aviones realizan 5 vuelos por día, eso suma $ 150,000 en ahorros por día. Por supuesto, esto dependerá de los precios del combustible, que en este momento están muy por debajo de $3/galón .

Una forma sencilla de ahorrar algo de combustible durante el rodaje es usar solo 1 motor (o 2, para aviones de cuatro motores) para rodar. Esto no ahorra tanto combustible como la opción eléctrica, pero también tiene un costo inicial mucho menor.

$ 200 puede no parecer mucho, pero eso es solo un avión. Hay alrededor de 93.000 vuelos programados por día, y algunas veces ese número ha superado los 100.000, por lo que, si la cifra de foot's es correcta, esto le ahorraría a la industria de las aerolíneas un promedio de $ 18,6 millones diarios . Además, mientras que las aerolíneas obtienen descuentos por volumen y cubren los aumentos del precio del combustible con futuros, el precio spot del Jet A en el área de DFW ayer promedió $ 4.80 por galón, un aumento del 60 % sobre la cotización de pie, lo que aumenta los ahorros potenciales proporcionalmente.
Es interesante que el segundo enlace de consumo de combustible de su taxi muestre 100 kg de combustible quemado al salir, pero solo 50 kg quemados después del aterrizaje. ¿Supongo que el combustible quemado en vuelo hace que el avión posterior al aterrizaje sea más liviano para el taxi?
@FreeMan Tal vez parcialmente, pero creo que es más probable esperar en la fila para el despegue que esperar una puerta. Depende del aeropuerto, por supuesto.
Eso tiene sentido.
¿Qué pasa con las horas extras que hará la APU desde la puerta hasta la pista? Las horas de trabajo adicionales acercarán mucho más a APU a su próximo mantenimiento. ¿O el costo de mantenimiento de la APU es trivial en comparación con el combustible ahorrado?
La carga de APU @SteliosAdamantidis también me preocupa, especialmente si se espera que encienda los motores principales mientras también rueda y trata de mantener las luces encendidas.

Hay ahorros más allá del combustible cuando se usa un motor de taxi eléctrico en un avión comercial. Su título parece preguntar sobre esto, pero el texto solo pregunta sobre el combustible. WheelTug, un desarrollador de un sistema de taxi eléctrico, responde a ambos en una presentación bastante completa.

El ahorro de costos directos por vuelo es de aproximadamente 210 dólares, la mayor parte de los cuales se evita el costo del tirón de retroceso. Solo unos 80 dólares es el combustible de taxi, que luego tiene que ser reducido en 10 dólares por vuelo en "tanking", el combustible extra quemado para llevar las 300 libras de motores eléctricos durante todo el vuelo. El ahorro neto de combustible es de 70 dólares por vuelo.

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Ahorros mucho mayores se acumulan indirectamente a través del ahorro de tiempo . Esto incluye el costo de financiamiento de la aeronave, mayor utilización, reducción de lesiones y daños, evitación de costos debido a demoras y similares. Pone este número en alrededor de 550 dólares por vuelo. Esto hace que el ahorro total sea de 700 dólares por vuelo, según WheelTug.

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