¿Ha habido un avión con múltiples tipos de motores? [duplicar]

El Convair B-36 Peacemaker tenía seis hélices de motor de pistón radial Pratt and Whitney y cuatro turborreactores GE. Los turborreactores se utilizaron durante el despegue y se apagaron durante el vuelo.

^{fuente de la imagen Wikimedia Commons}

Wikipedia enumera 27 "aviones de potencia mixta" . La mayoría eran prototipos o ni siquiera se construyeron, los únicos que puedo ver que llegaron a los dos dígitos en sus ciclos de producción fueron:

• MiG I-250 (pistón/motorjet, 12 construidos)
• Martin P4M Mercator (pistón/turborreactor, 21 construidos)
• Ryan FR Fireball (pistón/turborreactor, 71 construidos)
• SNCASO Trident (cohete/turbjet, 12 construidos)

Diría que cualquier avión equipado con capacidades JATO se ajusta a su descripción. El único punto al que no se puede suscribir es el primero, el piloto no puede realmente cambiar entre fuentes de energía, aunque puede encender los cohetes JATO cuando se le ordene.

El transbordador espacial (si desea incluir eso como un avión) fue propulsado tanto por cohetes de combustible líquido como por cohetes de combustible sólido.

El Screaming Sasquatch es un Taperwing (biplano) de 1929 con un motor radial P&W 985 al que amarraron un GE J85 con 3000 libras de empuje en la parte inferior de:

^{Fuente: EAA Vintage.org}

El B-36 Peacemaker rápidamente viene a la mente, usando 4 motores turborreactores para aumentar sus seis motores radiales diesel.

Varios aviones propuestos hicieron uso de múltiples y diferentes tipos de plantas de energía. El avión aeroespacial nacional X-30, una pista reutilizable para vehículos en órbita, utilizó motores turborreactores, scramjet y cohetes en varias etapas de su vuelo propuesto al espacio. Se rumorea que el nuevo avión de reconocimiento hipersónico SR-72 utiliza un turborreactor patentado y un motor scramjet construido por Rocketdyne. un caza francés experimental llamado Nord 1500 Griffon , que utiliza un turborreactor híbrido y un estatorreactor para vuelos de alta velocidad. Incluso los aviones de negocios intentaron con propulsión híbrida. El malogrado Gulfstream American Hustler , usó un motor turbohélice PT-6 en altitudes bajas y un motor a reacción en altitudes elevadas en un intento de conservar combustible.

Durante la era de la posguerra, los turbopropulsores híbridos y los jets hicieron su debut, particularmente como una solución para los problemas que los primeros aviones a reacción tenían para recuperarse a bordo de los portaaviones. El Ryan Aircraft FR-1 Fireball era un caza de propulsión híbrida, que se parecía mucho a un caza convencional de pistón de la era de la Segunda Guerra Mundial, pero tenía un motor a reacción adicional en la cola del avión para ser utilizado en vuelos de alta velocidad.

Algunos tipos de aeronaves han utilizado múltiples tipos de motores a reacción. Esta ha sido una solución popular para aeronaves de ala fija con capacidad VTOL. El Yakolev Yak-38 Forger utilizó un solo motor R-28 para el vuelo hacia adelante y lo combinó con un par de motores de elevación RD-38 para operaciones VTOL. Otro diseño impresionante fue el prototipo de avión de carga V/STOL Dornier DO 31 que hizo uso de un par de motores turbofan Rolls Royce Pegasus combinados con no menos de ocho turborreactores Rolls Royce RB162-4D montados en las cápsulas de punta de ala gemelas para el control durante el vuelo estacionario.

Los motores deben generar energía usando mecanismos completamente diferentes.

Si permite que sus dos motores se construyan apilados uno tras otro, entonces los jets rápidos como el Lockheed SR-71 Blackbird cambian entre el turborreactor y el dispositivo de poscombustión a medida que aumenta la velocidad. Cualquiera de los dos podría considerarse un motor por derecho propio: un turborreactor y un estatorreactor.