Trump afirmó ayer en un mitin en West Virginia que gravar los automóviles de la Unión Europea al 25% tomaría el déficit comercial de 151 mil millones de dólares (con la UE) y lo convertiría en un superávit estadounidense del mismo tamaño.
No puedo encontrar una transcripción, pero la secuencia donde dice esto es bastante corta https://youtu.be/3dFvGZToi2w?t=4846 de 1:20 a 1:23 más o menos para el contexto completo; el reclamo real es alrededor de 1:22.
¿Es probable que la afirmación de Trump sea cierta? Dado que esta es una afirmación que en parte implica pronósticos, ¿las premisas de Trump se basan en hechos?
El comisario de comercio de la UE ha dicho que
Las exportaciones de automóviles y piezas de automóviles de la UE a los EE. UU. tienen un valor de más de 50 000 millones de euros cada año.
ACEA estima el valor de los autos completos exportados a EEUU en 37.400mn de euros. Entonces, las cifras ofrecidas por la UE parecen estar en concordancia razonable (entre sí). Sin embargo, no descarto la posibilidad de que Trump esté usando estimaciones diferentes (más grandes) para esto. Pero, ¿se han adelantado públicamente estimaciones más expansivas (por ejemplo, por parte de alguno de los asesores económicos de Trump)?
Trump ha admitido haber inventado algunos datos en otras negociaciones comerciales, por ejemplo, con Canadá . Así que este reclamo con respecto a la UE bien podría ser una táctica así. ¿Hay alguna indicación de que este podría ser el caso (otra vez)?
Es poco probable que tenga el impacto declarado por dos razones que se ignoran en gran medida.
Los aranceles son solo un impuesto que se agrega a ciertos bienes que ingresan al país, lo que hace que los consumidores paguen más por los bienes. Esto se debe a que la tarifa se transfiere a los consumidores y los bienes que no están sujetos a la tarifa pueden cobrar más y aún ser más baratos.
Un arancel es un impuesto sobre las importaciones o exportaciones. El dinero recaudado en virtud de un arancel se denomina arancel o arancel aduanero. Los gobiernos utilizan los aranceles para generar ingresos o para proteger las industrias nacionales de la competencia.
Los impuestos de importación y exportación hacen que sea más costoso para los usuarios de bienes extranjeros, lo que provoca una disminución de las importaciones, una disminución de la oferta del bien y el consiguiente aumento del precio del bien. El aumento de precio suele motivar a los productores nacionales a aumentar la producción del producto.
Algunos economistas argumentan que los precios al consumidor más altos resultantes, los mayores ingresos y ganancias de los productores y los mayores ingresos del gobierno hacen que los aranceles sean una forma efectiva de transferir dinero de los consumidores a las arcas del gobierno. Algunos economistas también argumentan que los aranceles interfieren con los ideales del libre mercado al desviar recursos hacia industrias nacionales que son menos eficientes que los productores extranjeros.
En el caso de las empresas extranjeras de automóviles, en realidad están fabricando más automóviles en el país que las empresas nacionales y algunas de las empresas extranjeras tienen sus plantas más grandes en los estados.
10 autos extranjeros fabricados en EE. UU. (y 10 autos estadounidenses que no lo son)
Los fabricantes extranjeros de vehículos automotores ahora están fabricando más automóviles y camiones en los Estados Unidos que General Motors, Ford y todas las demás empresas estadounidenses, por primera vez en la historia de los Estados Unidos. Eso se basa en las proyecciones para el primer trimestre de 2018 de WardsAuto.com, como se informó recientemente en el Wall Street Journal.
Eso se debe a que el mayor importador de vehículos motorizados a los Estados Unidos no será Japón, Corea del Sur o incluso Alemania. Será Canadá, como ha sido el caso desde 2010. ¿No ha conducido un automóvil canadiense últimamente, o ni siquiera ha visto uno? Esto se debe a que hay otro giro extraño en esta historia, ya que la mayoría de estos vehículos, pero no todos, son vehículos estadounidenses que se fabrican al otro lado del puente Ambassador de Detroit en Ontario.
Por lo tanto, desde el punto de vista de la Casa Blanca, un GM o Ford en proceso de ensamblaje en Canadá es malo, pero un Kia de Corea del Sur que se fabrica en Georgia es bueno. Incluso si las ganancias del primero regresan a los Estados Unidos mientras que las ganancias del segundo regresan a Corea del Sur.
Daniel
Efervescencia
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