Globos y gases de elevación

El hidrógeno es el elemento más liviano, por lo que es responsable de levantar la mayor cantidad de peso en la atmósfera (probablemente no sea la mejor terminología allí, pero te haces una idea)

¿Podría el hidrógeno caliente (en el mismo sentido que el aire caliente) levantar aún más masa? ¿Se levantaría más una densidad más alta o más baja de hidrógeno en un globo? Si pudieras tener un globo que no tuviera nada adentro (era un vacío adentro), ¿levantaría eso más que un globo de hidrógeno?

Básicamente, ¿cuál es la física de los globos y el levantamiento?

(Realmente no estoy seguro de qué etiquetar esto, así que si alguien más pudiera, sería genial)

En teoría, el mejor gas para un globo es el vacío, pero es difícil hacer un contenedor lo suficientemente liviano.

Respuestas (4)

¿Podría el hidrógeno caliente (en el mismo sentido que el aire caliente) levantar aún más masa?

Sí. Aunque supongo que el peligro de incendio aumenta, y ciertamente no puedes usar un quemador de propano para calentarlo...

¿Se levantaría más una densidad más alta o más baja de hidrógeno en un globo?

Una menor densidad siempre significa una mayor flotabilidad.

Si pudieras tener un globo que no tuviera nada adentro (era un vacío adentro), ¿levantaría eso más que un globo de hidrógeno?

Sí, y esto se ha propuesto de diversas maneras en la literatura de ciencia ficción. El desafío de la ingeniería es encontrar una forma de confinar el vacío que sea tan liviana como una bolsa de gas para que no pierda la ventaja del peso adicional.

En general un volumen V de material de densidad ρ sumergido en un fluido de densidad ρ F experimenta una fuerza de flotación de

F b = gramo V ρ F

y un peso de

W = gramo V ρ

por lo que la fuerza de elevación disponible es

F yo = gramo V ( ρ F ρ ) .

Cuando el objeto está flotando en la superficie de un líquido, la fuerza de flotación se modifica para reflejar el volumen de líquido desplazado. F b = gramo V d ρ F dónde V d es suficiente para cubrir el peso del objeto flotante.

¿Es esto realmente todo lo que hay en la física de los globos? Quiero decir, no sé nada sobre esto, pero creo que las personas pueden ajustar la fuerza de flotación calentando el gas o dejándolo salir. Entonces, ¿cómo entran la presión y la temperatura en esta imagen? Además, la densidad de la atmósfera no es constante con la altura, ¿verdad? Supongo que eso también debe jugar algún papel. Me encantaría que pudieras profundizar en estos temas.
@Marek: Er... bueno, no soy un experto en este negocio. Pero... ρ = ρ ( T , PAG ) y PAG = PAG ( h ) , T a t metro = T a t metro ( h ) dónde PAG es presión, T es la temperatura y h es altura Esas relaciones funcionales pueden ser complicadas. En un globo grande supongo que ρ puede variar sobre el volumen que requiere una integración sobre V. En cuanto al control: caliente el gas y se expande (es decir, se vuelve menos denso), o ventile un poco y V caiga proporcionalmente, para que pueda ajustar la elevación en cualquier dirección.
Con respecto al hidrógeno, vale la pena señalar que fue el gas que se utilizó inicialmente. Desafortunadamente, la gente subestimó el peligro de su volatilidad. Los diseñadores alemanes cometieron este desafortunado error en la década de 1930 que resultó en el desastre de Hindenburg .
@Noldorin: el uso de hidrógeno en el Hindenburg no fue un error. El helio, extraído en los EE. UU., era básicamente demasiado estratégico para venderlo a la Alemania nazi en ese momento, debido al uso militar potencial de las aeronaves...
@Frédéric: ¡Claro que fue un error! ¿Mató a muchas personas en un horrible desastre? ¡Cómo puedes llamarlo de otra manera!
@Noldorin: Si bien no tengo números, podría, por ejemplo, ver la cantidad de personas que cruzaron el Océano Atlántico de manera segura en Dirigibles y comparar su riesgo, incluido el desastre de Hindenburg, con el que habrían enfrentado en los barcos. del tiempo. El riesgo siempre es relativo, y la seguridad perfecta es una ilusión. Los costos de oportunidad están en todas partes. 35 personas murieron en el Hindenburg (alrededor de un tercio de las personas a bordo); comparar con en.wikipedia.org/wiki/… .
¡Claro, pero aun así fue un error horrendo por parte de los científicos/ingenieros!
@Noldorin: No fue un error* de científicos/ingenieros, fue una acción deliberada del gobierno de EE. UU. prohibiendo la venta de helio a la Alemania nazi. Los ingenieros alemanes querían usar helio pero no pudieron. Para dejar las cosas claras: no estoy acusando a los EE. UU. de ningún delito aquí, porque el uso militar potencial de las aeronaves en ese momento estaba claro, y la naturaleza beligerante de la Alemania nazi obviamente debía tenerse en cuenta. Solo quiero decir que la razón de la falta de helio en el Hindenburg no es porque los ingenieros desconocieran o descuidaran el peligro, sino por la geopolítica de los años 30.
@Noldorin: solo lea el siguiente párrafo en wikipedia para conocer la historia del hidrógeno frente al helio en el Hindenburg: en.wikipedia.org/wiki/…
Si utiliza un sistema de circuito cerrado (intercambiador de calor), no hay ninguna razón por la que no pueda calentar su hidrógeno con un quemador de propano, siempre que no haya oxígeno en el hidrógeno. Si hubiera alguna baja concentración de oxígeno, reaccionaría pronto, dejando agua e hidrógeno puro. No digo que sea una gran idea (la ganancia marginal es pequeña porque ya es muy ligero y no está exento de peligro), pero ciertamente es factible. El hidrógeno realmente caliente se usa industrialmente (por ejemplo, la cocción de hidrógeno de objetivos de rayos X para eliminar la contaminación por carbono); solo debe tener cuidado con las fugas y el oxígeno.

La respuesta de dmckee es una excelente descripción no demasiado técnica de la flotabilidad. Lea eso primero. Pero en caso de que estés interesado, pensé en entrar en más detalles.

La fuerza de flotación sobre un objeto sumergido (por ejemplo, un globo sumergido en el aire) es igual al peso del fluido desplazado,

F b = ρ F gramo V

como dijo dmckee. El origen físico de esta fuerza es en realidad la diferencia de presión entre las superficies superior e inferior del objeto flotante. La presión en un fluido a cierta altura está relacionada con la profundidad del fluido por encima de esa altura por

PAG ( z 2 ) PAG ( z 1 ) = ρ F gramo ( z 2 z 1 )

es decir, la densidad del fluido por la aceleración gravitacional por la diferencia de altura. Si tiene una caja rectangular cuyas superficies superior e inferior son planas, entonces es bastante fácil calcular la fuerza de flotación como el diferencial de presión multiplicado por el área de esas superficies,

F b = ( Δ PAG ) ( A ) = ρ F gramo Δ z A = ρ F gramo V

Para una forma irregular, tendrás que hacer algún tipo de integral. Por ejemplo, una vez escribí una publicación de blog que analiza, en parte, cómo derivar la fuerza de flotación (y el peso) de la minimización de la energía potencial, y ese método puede ser más fácil de aplicar a objetos irregulares. (También hay un par de aplicaciones interesantes, incluso si no te importan las matemáticas).

También puedes tener en cuenta las variaciones de densidad (o aceleración gravitatoria) sobre el tamaño del globo haciendo una integral. Pero, de acuerdo con el modelo atmosférico estándar de EE. UU ., la densidad de la atmósfera toma aproximadamente 20   k metro para caer a casi cero, lo que corresponde a una fracción de un cambio porcentual sobre la altura de un globo de aire caliente típico (unas pocas decenas de metros). Esa fracción de un porcentaje generalmente es insignificante, por lo que está bastante seguro usando un solo valor para la densidad.

Sin embargo, no puede ignorar las diferencias de densidad entre altitudes muy diferentes. Recuerde que la fuerza de flotación sobre el globo es igual al peso de la cantidad de fluido desplazado. A medida que asciende, la densidad del aire disminuye, lo que significa que el globo desplaza una masa de aire menor. Por lo tanto, a medida que el globo se eleva, la fuerza de flotación disminuye. Finalmente, alcanza una altura en la que la fuerza de flotación equilibra exactamente el peso del globo (y la canasta), y el globo levita a ese nivel. Como se ha dicho en los comentarios, para un globo controlado, el operador puede ajustar el nivel calentando el gas dentro del globo (lo que hace que se expanda y desplace más aire) o dejando salir algo de gas (lo que hace que el globo se contraiga y desplazar menos aire).

+1 - Muy buena respuesta. Un punto: no es obvio para mí que la flotabilidad disminuya con la altura. La densidad del aire disminuye con la altura, pero también lo hace la presión absoluta. Entonces, si tienes un globo, el globo se expandirá a medida que sube. Al expandirse, toma más volumen, y esto aumentaría su flotabilidad. Si la temperatura fuera constante, entonces usando la ley de los gases ideales, si la densidad del aire se reduce a la mitad, la presión se reduce a la mitad y un globo duplica su tamaño y la flotabilidad es constante.
@Mark: Depende del globo. Los globos de gran altitud están diseñados para aprovechar exactamente ese efecto y pueden elevarse a una altura cercana a los 100 000 pies (30 000 m) (tenía un amigo en un experimento CMB transportado por un globo antes de COBE). Los tipos de globos en los que viaja la gente tienen poca elasticidad en las bolsas y no subirán tan alto.
@Mark: buen punto. Supuse que el tamaño del globo sería más o menos constante debido a la tensión en la tela, aunque ahora que lo mencionas, no estoy seguro de si eso es cierto para los globos aerostáticos normales. (Ciertamente, tiene razón para los globos meteorológicos y similares) Ampliaré ese punto si / cuando tenga tiempo.
Descubrirá que muchos globos de gran altitud son "bolsas flojas", en otras palabras, están diseñados para expandirse a medida que cae la presión externa. Véase, por ejemplo, flightopportunities.nasa.gov/media/uploads/88/…

Un globo de vacío es una posibilidad, pero dudo que pueda proporcionar más sustentación que un globo de hidrógeno: se necesita un caparazón rígido para evitar la implosión del globo de vacío, y tengo la sensación de que el caparazón será demasiado pesado. Sin embargo, aunque los globos de vacío no pueden competir en elevación, pueden tener un mejor control de la altitud: puede inyectar aire para perder altitud y bombear aire para ganar altitud.

Junto con mi coautor, propuse algunos diseños de globos de vacío fabricados con materiales disponibles comercialmente, como carburo de boro y panales de aluminio (solicitud de patente de EE. UU. 20070001053 (11/517915), o http://akhmeteli.org/wp-content/uploads /2011/08/vacuum_balloons_cip.pdf ). El principal problema es el llamado pandeo (pérdida de estabilidad). Es posible, pero difícil, por lo que hasta ahora nadie ha construido un globo al vacío, que yo sepa, aunque la idea del globo al vacío tiene siglos de antigüedad.

¿Qué diría sobre este material news.mit.edu/2022/polymer-lightweight-material-2d-0202 ?
@HRJ: Todo el mundo me pregunta sobre este material. Mi respuesta: leí su preimpresión en arxiv.org/abs/2103.13925 , pero no el artículo en Nature. No puedo contarte sobre otros diseños de globos de vacío, pero, desde el punto de vista de nuestro diseño, el grosor de sus películas es muy pequeño (docenas de nanómetros en comparación con el grosor de la piel de la cara de aproximadamente 100 micrones en nuestro diseño) y el El módulo de Young es demasiado bajo (unos 50 GPa en comparación con los 460 GPa del carburo de boro). Sin embargo, no puedo estar seguro de que su enfoque no permita materiales más atractivos en el futuro.
@HRJ: Por cierto, puede consultar nuestro artículo reciente en mdpi.com/2673-4117/2/4/30

Masa atómica media aproximada del aire: 29
Masa atómica media aproximada del hidrógeno: 2

Entonces, con ambos gases a la misma temperatura y presión, obtienes 27 29 = 93 % de la capacidad de elevación teórica.

Tendría que calentar el hidrógeno a unos 200 C para llegar al 95% de eficiencia. Sería mucho mejor trabajar para hacer que la estructura circundante/soporte sea más liviana que calentar el hidrógeno: es probable que el aparato más el combustible para la calefacción pese mucho más de lo que gana en sustentación.