Las bombas de inyección diésel de Bosch utilizadas por VW en sus motores ALH TDI tienen un solenoide de corte de combustible (N109) que se supone que corta el suministro de combustible al motor. El motor ha estado configurando un DTC
17946 - Solenoide de corte de combustible (N109) P1538 - 35-10 - Abierto o corto a tierra - Intermitente
Esto ha sido un verdadero rompecabezas para mí, asumí que el solenoide de corte de combustible se usó para apagar el motor, y el motor siempre se ha apagado de manera confiable. Hoy estaba configurando el IQ (cantidad de inyección) en mi esfuerzo continuo por resolver el problema de humo del motor (los parches de nicotina no ayudan...). Cuando observé que el IQ caía a 0 cuando estaba en inercia, me hizo pensar: ¿se usa el solenoide de corte de combustible para implementar el corte de combustible en inercia? ¿Alguien sabe?
Como nadie ha intervenido, al menos le daré una respuesta.
No creo que lo haría. La unidad de control para la inyección diesel puede limitar el combustible directamente a través de los solenoides de los inyectores unitarios. El N109 toma señal de la unidad de control de colisión J491, aunque también toma señal de la unidad de control de inyección diésel J248.
Ciertamente parecería estar allí para que el combustible se pueda cortar en caso de un choque. También puede proporcionar la función de un corte de combustible por inercia, pero no puedo estar seguro.
Sin embargo, si la idea fuera cortar físicamente el combustible en un choque... entonces yo diría que no querría hacer esto en una situación de inercia, ya que querría mantener el flujo de combustible y la presión en el riel de combustible por un instante. momento en que empieza a inyectar combustible de nuevo.
Entonces, creo que es una suposición simple que este solenoide solo se usa en un choque y para cortar físicamente el flujo de combustible.
Si no está seguro, siempre puede descartar la posibilidad reemplazándolo.
Esté atento a los archivos PDF de VW que se pueden encontrar en línea sobre sus motores, son una gran fuente de información sobre el diseño y la función de los motores.
1.9 Diésel: http://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf
Mi B4 Passat 1996, de repente, estaba inactivo pero no respondía al pedal del acelerador. No superaría las 5 mph antes de que se detuviera.
Respuesta: Relé N109 defectuoso que funcionaba parcialmente y suministraba un voltaje parcial al solenoide de cierre de la bomba de inyección. Solo la apertura suficiente del solenoide para permitir el ralentí. El solenoide tiene un cable en la parte superior que debe ser de 12 voltios cuando el solenoide está abierto, lo que permite que fluya el combustible. Se conecta a tierra a través del bloque del motor. Pasar un cable de la batería al solenoide le permite escuchar el "clic" de su funcionamiento y su apertura al flujo de combustible. Me permitió llegar a casa.
Atrapado en el estacionamiento, ninguno de los mecánicos a los que llamé tenía idea de qué podría estar mal. Fui en línea y había muchas publicaciones sobre posibilidades y cómo evitarlo. Me alegro de tener mi teléfono celular. Ninguna de las tiendas de repuestos tenía un relé N109 y era un artículo de pedido.
En el motor ALH, el solenoide de corte de combustible solo hace eso: cerrar el combustible en la bomba VE.
En la década de 1980 me fui de vacaciones con mi familia con un motor IDI anterior al motor ALH con una bomba similar. El alternador murió a 700 millas de casa. Al quitar el solenoide de la bomba de inyección y al no tener una ECU, el automóvil llegó a casa con solo una batería cargada y un par de arranques bruscos.
Eso no sería posible hoy con el ALH, debido a la electrónica adicional necesaria, pero les puedo asegurar que la única función de ese solenoide es cerrar o permitir el flujo de combustible a la bomba de inyección. Si falla, puedes quitarlo, tapar el agujero, arrancar el motor y volver a casa. Hay varias formas de apagar el motor cuando llegue allí.
dlu
steve oakes