Llevé mi camioneta Jetta TDI 2002 a una tienda del vecindario hace unas 10 millas, hace 24 horas. Supuestamente le cambiaron el aceite, pero el color es muy oscuro, casi negro. Definitivamente no es de color claro/transparente. El cambio de aceite se realizó junto con otros trabajos (reemplazo de alternador y pastillas de freno).
Lo volvería a ejecutar de inmediato sin pensarlo, pero me pregunto si esto es normal para un automóvil diésel de 10 años con 175,000 millas. El último cambio de aceite se hizo hace unos 10.000 km. El motor también es original.
No estoy seguro si esto es relevante, pero siempre tengo 5% a 99% de biodiesel y Diesel Kleen en el tanque de combustible.
Es un diésel, lo que significa que generalmente tiene un aceite con alto contenido de detergente en un motor que arroja subproductos de la combustión como hollín en el aceite como parte de su funcionamiento normal. Dada la antigüedad del vehículo, no me sorprende que el aceite se haya oscurecido notablemente después de 10 millas: uno de los diésel más antiguos que tuve hace un tiempo lo hizo durante el tiempo que tardó en encender el motor después del cambio de aceite y llenar el filtro de aceite.
Además, al cambiar el aceite, nunca sacará todo el aceite del motor, por lo que el nuevo aceite del motor se mezclará con un poco de aceite que ya contiene subproductos de la combustión. Esto no es motivo de preocupación (generalmente es una cantidad muy pequeña de aceite que queda en el motor), pero también hará que el aceite se oscurezca con bastante rapidez.
Para agregar a lo que otros han dicho, el aceite lubricante diesel (el código comienza con "C", como "CJ") está formulado para contener mucho hollín, y después de 10,000 millas, probablemente hubo mucho hollín en el aceite restante que se mezcló con el aceite nuevo.
Cuando cambie el suyo, ¡ nunca ponga aceite con clasificación "S" (por "chispa") en un motor diésel!
Un buen truco es poner una pequeña marca en el filtro, por ejemplo, un rasguño o un poco de rotulador que pueda identificar, pero que no sea evidente. Cuando recupere el automóvil, verifique que la marca haya desaparecido (es decir, que hayan cambiado el filtro). Si la marca sigue ahí, todavía tienes el filtro viejo y sabes que te han jodido...
¡Después de cambiar el aceite Diesel en un motor, siempre se verá negruzco y nunca dorado después de solo un muy! corto periodo de tiempo. Esto se debe a que los residuos de aceite viejo que quedan cuando se cambia el aceite siempre retendrán una cierta cantidad de contaminación y causarán la decoloración. Nunca quitará todo el aceite viejo, incluso si el aceite está caliente cuando lo quite. Está diseñado para adherirse de forma natural a los componentes internos, así es como protege su motor.
El aceite de gasolina siempre será más limpio debido a la diferencia en la forma en que funciona el motor, cualquier acumulación de contaminantes se reduce considerablemente.
Hmm, he sabido que el aceite se vuelve negro muy rápidamente en los motores diesel más antiguos, pero no para que sea esencialmente instantáneo. El mayor kilometraje suyo puede ser un factor, pero a menos que lo hayan hecho muy rápido sin dejar que el sumidero se vacíe por completo, esperaba ver algún cambio.
Si estás muy molesto, cámbialo de nuevo tú mismo, atrapando lo que ya está allí en una sartén limpia, para que puedas decantarlo en la botella de cosas nuevas que pronto estará casi vacía, en caso de que resulte ser posiblemente reutilizable, y déjelo drenar todo el tiempo que pueda soportar (o hasta que se detenga, lo que ocurra primero, luego enjuague un trago de las cosas nuevas, si la especificación no dice que use toda la botella) - y vea si sigue siendo desagradable la segunda vez. Todavía no es concluyente si sale más limpio, tal vez acaba de eliminar la última dosis de lodo residual, pero si permanece oscuro, al menos puede confiar un poco más en su garaje. Esperemos que las diferencias con las nuevas pastillas de freno y un nuevo alternador sean un poco más fáciles de discernir...
En primer lugar, a menos que el motor esté completamente lavado, todavía habrá algo de aceite sucio residual en el interior. Luego están los subproductos normales de un motor de combustión interna: hollín, partículas de desgaste de metal, residuos de aceite viejo que se descomponen, etc.
Los elementos del filtro de aceite están diseñados para recolectar la mayor cantidad posible de estos desechos sin obstaculizar la libre circulación de aceite a través del motor (suciedad = malo, bajo flujo de aceite = peor malo). Realice cambios regulares de aceite y filtro según las recomendaciones de kilometraje de mfr.
Un compañero de trabajo que era un fanático de los autos cambiaba su aceite y filtro cada 3,000 millas. PERO cambió su filtro de aceite CADA MES. Su razón era que estaba tirando la suciedad que el filtro recolectaba regularmente. Tenía 375,000 en su camión edición Eddie Bauer, todavía fuerte. Difícil argumentar eso.
Punto adicional: en nuestro compresor de aire de tornillo rotativo (no de combustión interna, lo entiendo) la recomendación fue reemplazar el filtro de aceite mensualmente para PM regular y enviar muestras de aceite para su análisis. Así que 'sacar la basura' regularmente parece algo razonable. Bastante barato, también, más molestia que costo para el mecánico del patio trasero. Vale intentarlo.
El aceite fresco es de color canela claro. No debería quedar suficiente aceite viejo para oscurecer el aceite del palo. O se olvidaron, o te jodieron.
(¡ah, ja! Nunca he tenido un Diesel).
micros
usuario33019