Retirar/reemplazar el arnés de cableado del motor en el VW Jetta TDI '02

Soy parcial en base a mi experiencia, pero tal vez podría ser útil. Pasé un tiempo en el ejército resolviendo problemas (y enseñando a los mecánicos a solucionar problemas) en los sistemas eléctricos de los vehículos. Después de ese trabajo, trabajé para un fabricante de automóviles de EE. UU., primero como ingeniero de diseño y luego como persona de lanzamiento de nuevos modelos, incluidas innumerables horas dedicadas a solucionar problemas de productos automotrices.

Mi enfoque en la reparación es: 1) comprender la causa raíz de lo que está mal. 2) Arreglar la cosa de forma permanente, con un alto estándar de calidad. 3) gastar la menor cantidad de dinero de su bolsillo como sea posible. Nota: No dije que hiciera la reparación rápidamente para poder salir mañana, porque necesito el auto para ir al trabajo. Ese no es el tipo de trabajo que hago.

Las principales causas de preocupación sobre el cableado:

• Pinouts (esto ocurre cuando un solo conector eléctrico no está completamente asentado dentro de su conector de plástico rígido).
• Malas ondulaciones en los conectores.
• Conectores eléctricos enchufados en el orificio equivocado dentro de un conector de plástico rígido. En general, esto es bastante difícil de hacer, pero es posible si alguien reparó un arnés y cambió dos circuitos por error. Los arneses modernos se prueban con mucho cuidado para esto en el punto de fabricación.
• Cableado quemado (generalmente relacionado con la proximidad al escape del motor)
• Cableado desgastado (donde las cosas se mueven a través de un borde de metal afilado...) Recuerde que su motor está montado sobre soportes de aislamiento y tiene que moverse. Además, hay mucha vibración involucrada. Esto también puede provocar que se corte el aislamiento del cableado.
• También he visto corrosión dentro de una junta rígida, generalmente causada por agua.
• También he visto circuitos de lógica de transistor a transistor (TTL) interrumpidos por agua en un conector durante una tormenta. (¡Esto fue muy difícil de solucionar!) Recuerde que no todas las partes de su vehículo pueden estar diseñadas para estar secas.
• Fusible interno quemado dentro de un conjunto de cables.
• En un caso, escuché que alguien saboteó un arnés de cables colocando un pasador a través de varios circuitos en el medio del arnés. No vi esto personalmente, pero me enteré por un mecánico con el que estaba trabajando.
• Las conexiones a tierra pueden ser problemáticas. NUNCA use un tornillo simple para láminas de metal a fin de poner a tierra láminas de metal delgadas. Necesita múltiples hilos de compromiso para garantizar un terreno confiable a lo largo del tiempo.

Personalmente, he visto dos problemas en los productos Volkswagen que fueron decepcionantes. En un caso, un arnés de cableado a un controlador de encendido estaba ubicado en un área húmeda del automóvil. Esto causó corrosión dentro de la unión del conector eléctrico macho/hembra. En otro caso, vi una conexión remachada (barra colectora a barra colectora) dentro de un conjunto de bloque de fusibles que no pasaba corriente. Me sorprendió bastante este. La solución fue tirar toda la caja de fusibles. Nota: estos fueron hace mucho tiempo... nada reciente.

Dicho esto, probablemente NUNCA compraría un arnés completamente nuevo como reemplazo de un problema frustrante. En cambio, lo que haría es esto.

• compre un diagrama de cableado de fábrica y/o un manual de reparación. Absolutamente necesitará conocer cada llamada de pin para verificar que el arnés esté construido correctamente. Esto puede costar $ 300 o menos, dependiendo de su fabricante.

• Retire con cuidado el mazo de cables del vehículo.

• Coloque el arnés en un banco de trabajo limpio y, utilizando el esquema de cableado, verifique la función de todos y cada uno de los circuitos del arnés. Inspeccione en busca de marcas de quemaduras, marcas de abrasión y pines / enchufes completamente asentados en todos y cada uno de los conectores rígidos.

• Verifique el funcionamiento de cada circuito con un Volt Ohm Meter. Verifique la continuidad y verifique que no haya tierra entre los circuitos (¿recuerda el pin colocado en el problema del arnés?) Verifique que el pin A en un extremo vaya al cable A en el otro extremo, luego verifique que la continuidad del pin A no vaya al pin B, pin C, pin D... pin z. (y repetir)

• Planee pasar una cantidad considerable de tiempo en la tarea.

La buena noticia aquí es que cuando encuentre el defecto, lo sabrá absolutamente. Sabrá EXACTAMENTE qué salió mal y cómo puede evitar que vuelva a ocurrir en el futuro.

Suerte con ello. Háganos saber los resultados.

Una cosa, cuando menciono "Plastic Hardshell" estoy hablando de cosas:

Edición adicional: una cosa a considerar. Sospecho que su coche era completamente funcional cuando era nuevo. Obviamente está teniendo problemas ahora. Entonces eso significa que algo cambió entre nuevo y ahora. Los sistemas eléctricos en un entorno perfecto normalmente no se "desgastan". Lo que hace que las cosas vayan mal con el tiempo es:

• Partes móviles (los contactos de ánodo/cátodo en un interruptor automático se desgastan. El cable se desgasta en el borde afilado durante la vibración del motor. Las cosas que se mueven desgastan otras partes del sistema).
• Corrosión. (El agua y todas las cosas eléctricas son simplemente malas. Normalmente, cuando las cosas están secas, no se corroen. Busque si entra agua en los conectores rígidos).
• Calor.
  • ¿Proximidad al tubo de escape?
  • ¿Descarga de alto voltaje? -- estamos hablando de cables de bujías aquí... estos cables pueden "cortocircuitarse" con el tiempo si el aislamiento se quema.
  • ¿Alta temperatura? He visto fallas en los componentes debido a temperaturas muy altas... piense en Las Vegas en el verano, y luego haga funcionar el motor con poco refrigerante. Trabajé en el Mustang de mi hijo que casi me vuelve loco. El coche simplemente no encendía. Resulta que los chips del transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) en el módulo de control del tren motriz (PCM) estaban muertos. El módulo PCM enviaría mensajes muy bien, pero sin chispa. Me tomó demasiado tiempo darme cuenta de eso.

Centra tu investigación en estas causas de problemas. Y según lo que ha dicho en sus comentarios, primero comenzaría a buscar problemas de corrosión relacionados con fugas de agua.