Básicamente, ¿puedo mezclar un cambio trasero Di2 de montaña (en concreto, el RD-M8050-GS) y un cambio delantero Di2 de carretera (en concreto, el FD-R8050)? ¿Las actualizaciones de firmware y el cambio sincronizado seguirán funcionando correctamente?
Contexto completo: estoy tratando de construir un tándem de turismo con una relación de transmisión muy amplia... con la esperanza de un casete de 11-42 dientes y un diferencial de 16 dientes en la parte delantera.
Usaría un cambio sincronizado completo para asegurarme de que no puedo cruzar la cadena (al menos después de que termine de cambiar) para asegurarme de que el desviador trasero tenga suficiente capacidad para enrollar la cadena.
La otra opción es usar (1) desviadores para todas las montañas con un plato grande más grande en un diferencial de 16 dientes, pero entiendo que el desviador delantero XT solo debe usarse en un diferencial de plato de 10 dientes, o (2) todos los desviadores de carretera con un casete de montaña 11-42, pero el desviador trasero de carretera solo tiene especificaciones de hasta una rueda dentada de 34 dientes, y no estoy seguro si un desviador de carretera con un Wolf Tooth RoadLink DM (para permitir piñones más grandes ) es tan bueno como un desviador de montaña nativo en un casete 11-42.
No, el software de Shimano te prohíbe intencionalmente configurar tu bicicleta con una combinación de descarriladores de montaña y carretera. Digno de boicot, digo.
Es muy común que los tándems de gira terminen sintiéndose mejor atendidos haciendo algo con la configuración de su plato delantero que simplemente nunca funcionará bien con la indexación delantera o di2. Si miras a los tándems de gira serios y sin costo que se montan, verás muchos cambios de extremo de manillar y tubo descendente.
Jinete_X
nathan knutson
Juan McD