Fuga de aceite por el casquillo de la bujía

¿Has hecho una prueba de compresión y fugas en ese cilindro? Si es aceite y sale por el casquillo de la bujía, tienes un par de problemas.

1) Probablemente esté entrando aceite en la cámara de combustión.

Retire el tapón, verifique si tiene aceite en el electrodo o si está limpio. Revise el orificio para ver si hay aceite en las roscas. Realice una prueba de compresión y fugas. Revisa también las bujías de los demás cilindros. Los anillos o sellos de las válvulas podrían estar desgastados.

2) El casquillo de la bujía no está completamente sellado.

Conecte una manguera de prueba de fugas/compresión y llene el cilindro con aire a presión. Coloque un poco de mezcla de agua y jabón alrededor de la base de la manguera de prueba. Busque burbujas de aire que salgan por la parte superior del enchufe. Realice también las pruebas de compresión y fugas. Si el orificio se ha desviado lo suficiente como para tener una fuga, probablemente deba reemplazar la cabeza.

No puedo creer que estés perdiendo líquido por el agujero de una bujía. Al igual que Paulster2 arriba, me gustaría ver qué sucede cuando esa área del motor se limpia a fondo para que podamos comenzar a ver esto como nuevo.

En el extremo opuesto de la bujía hay un cilindro lleno de fuego y con una presión muy alta. Si algo se filtra en ese cilindro (por ejemplo, durante el tiempo de inactividad o esporádicamente durante los golpes de admisión), se introducirá en ese fuego en breve. Si es inflamable, se quemará. El aceite es inflamable, razón por la cual el extremo superior de la cámara de combustión es tan difícil de mantener lubricado: la capa asombrosamente delgada de aceite que se deposita allí en cada carrera ascendente del pistón se quema durante la carrera de potencia. GRANDES cantidades de aceite, demasiado para quemar, terminan ensuciando muy rápidamente la bujía, lo que resulta en una falla de encendido.

Si el líquido que se filtra en la cámara de combustión NO es inflamable, se vaporiza con el calor y la presión de la combustión en cada carrera de potencia. El único líquido apto sería la mezcla de agua y refrigerante, y sabemos cómo se ve una fuga de agua y refrigerante en la cámara de combustión: nubes de humo blanco y denso.

Si SUFICIENTE líquido no inflamable llega a la cámara de combustión como para no vaporizarse por completo, de nuevo terminaremos con un fallo de encendido y deberíamos esperar que la fuga continúe después de apagar el motor porque el motor aún está caliente. Tal fuga continua en un cilindro inactivo probablemente acumularía una gran carga allí, demasiado para comprimir en la siguiente carrera de compresión. Resultado: bloqueo hidrostático, lo que definitivamente conduce a una condición de no arranque y posiblemente a daños catastróficos en el pistón.

El sello entre una bujía y la cabeza no es un sello maravilloso, pero es bastante bueno. Siempre. Tiene que serlo, porque tiene que soportar potencialmente miles de libras de presión durante cada golpe de potencia sin fugas detectables; si filtró gases de escape durante los golpes de potencia, podría sentir bocanadas calientes de esos gases de escape a su alrededor. la parte posterior del enchufe. Si llevara líquido, no se filtraría, es golpe.

Es más probable que sea aceite que agua refrigerante, porque el aceite puede soportar la temperatura de funcionamiento del motor sin vaporizarse rápidamente, mientras que el agua refrigerante no puede. Pero... sin fugas por el orificio del tapón. Fuga por ARRIBA del orificio del tapón, de la tapa de la válvula o una grieta en la cabeza (tampoco es probable, ya que esa área de la cabeza no lleva aceite bajo presión, lleva aceite "de desecho" sin presión particular de vuelta al cárter .

Limpiemos esa área, dejemos que funcione por un rato y desconectemos el tapón para otro examen más detallado. Un poco de papel blanco (papel higiénico o toalla de papel funciona bien) señalará el punto húmedo más alto en esa área.