Problemas con los frenos de la Chevy Silverado 2000

Buenas noches,

Mi vehículo es un Chevy Silverado 1500 del 2000, caja corta de cabina extendida con un motor de 4.8 litros.

Acabo de leer mi publicación y me di cuenta de lo larga que es. Se que muchos no tienen tiempo de leer todos mis quebraderos de cabeza, pero lo dejo aquí solo como información. Mi problema es que he reemplazado cada pieza de mi sistema de frenos, pero no importa lo que se intente, no podemos presionar el pedal: los frenos funcionan bien, pero no es algo con lo que quiero que mi hijo aprenda a conducir.

1) Cilindro maestro nuevo (no renovado) 2) Líneas de acero inoxidable nuevas, desde el maestro hasta el ABS en las cuatro esquinas 3) Módulo de control ABS nuevo y bomba ABS nueva (no renovada) 4) Pastillas nuevas, rotores nuevos y calibradores nuevos en las cuatro esquinas

Ya no se encuentran fugas, he revisado el sistema y la mecánica actual. Su única sugerencia en este momento es que tengo un cilindro maestro defectuoso. Este es el tercer maestro que se pone en el camión durante este tiempo difícil, por lo que me está costando tragarme este diagnóstico, pero si eso es todo, que así sea. ¿Alguien tiene alguna idea de cuál podría ser el problema? Cualquier y toda ayuda sería muy apreciada.

Gracias de antemano por cualquier y toda ayuda, MJ

Hace un par de años, en 2013, tuve que hacer una parada repentina cuando un policía estatal hizo un giro en U justo frente a mí. Cuando pisé los frenos, el pedal se fue al piso. Resultó que había volado una de las líneas duras de acero. Lo llevé a un mecánico y le pedí que reemplazara la línea rota y que reemplazara cualquier otra que pareciera estar lista para funcionar también. Al final el mecanico solo cambio la linea rota pero como necesitaba el vehiculo me lo tuve que llevar. Todo estuvo bien durante unos meses, luego se fue otra línea. Lo llevé a otro garaje y les pedí que reemplazaran TODAS las líneas duras. Después de tener mi camión durante aproximadamente una semana, resultó que tampoco reemplazaron todas las líneas según lo solicitado, sino que solo cambiaron la línea frontal que explotó. Nuevamente, tomé el vehículo y seguí mi camino algo perturbado. Desde entonces, he contratado a tres mecánicos más para cambiar todas las líneas duras, llegando incluso a comprar un juego completo de líneas de acero inoxidable, predobladas. El primer mecánico limpió todo con la manguera, tuvo mi camión durante meses (¡en serio!) y todo lo que hizo fue colocar nuevas líneas en la parte delantera del camión. El problema fue que, en lugar de usar las líneas adecuadas (todo en el kit estaba pre=doblado y marcado), cortó las líneas largas que deberían haber corrido hasta la parte trasera del camión para hacer los frentes. Después de este fiasco, encontré otro taller que fue tan lejos como para hablar con el propietario, explicarle todos los problemas que he tenido al tratar de hacer este trabajo y me aseguró que podía hacer el trabajo, fue mecánico de GM durante 25 años antes de abrir su propia tienda. Compré otro juego de líneas de acero inoxidable y le dejé todo.

Dos semanas después, las líneas estaban en el camión pero no podía presionar el pedal. También indicó que parecía que no podía hacer que fluyera mucho líquido hacia las líneas traseras a pesar de que había pasado días tratando de purgar el sistema. Determinó que el cilindro maestro era malo, era nuevo. Me puse en contacto con el fabricante y me enviaron un cilindro maestro nuevo, no reacondicionado, para mi camión. Se puso pero no resolvió el problema. Luego me dijeron que debe ser el sistema ABS. Compré una bomba ABS nueva, no remanufacturada, y él la instaló. Sorpresa, mismo problema. Me había irritado tanto en este punto que le pagué los $1300 por el trabajo que hizo y tomé mi camioneta. Después de llegar a casa, descubrí que había una fuga en la línea frontal que salía del cilindro maestro. Lo llevé a la tienda de este tipo y se quedó con el camión por otros dos días.

La camioneta se detuvo durante aproximadamente un año, pero como mi hijo está listo para comenzar a conducir, necesitaba que la camioneta estuviera bien, ya que él no puede conducir mi automóvil, transmisión manual y demasiado potente. Contraté a otro mecánico, uno de mi lugar de trabajo. Reparó la fuga en el maestro, pero descubrió que él tampoco podía conseguir ningún pedal. Además de arreglar la fuga, puso pastillas y rotores nuevos en las cuatro esquinas. Revisó el amplificador de vacío, pero ese no era el problema. Sugirió el maestro pero le dije que el que estaba actualmente en el camión sería el tercero nuevo, no reconstruido, en el último año y medio. Al final resultó que, la única otra cosa que no había sido reemplazada era el controlador ABS. Odiaba incluso entretenerme con hacer esa compra, pero al final lo hice y el mecánico lo instaló, sin éxito. Está de acuerdo en que esto no debería ser tan difícil de resolver, ha mirado todo el sistema en busca de fugas, ninguna. Lo único que puede sugerir es que tengo un maestro defectuoso. Tengo muchas ganas de comprarlo y tener todo esto detrás de mí, pero, ¿cuántas veces necesito comprar uno y por qué después de reemplazar todo en el sistema de frenos (excepto el servofreno) sigue sin funcionar?

He estado sentado aquí durante unos días, recorriendo Internet en busca de respuestas. Encontré problemas similares, pero al final estas personas encuentran su gremlin y todo está bien en su mundo. ¿Alguien tiene alguna otra idea sobre lo que podría estar mal? Cualquier ayuda sería más apreciada de lo que podrías saber.

¡Bienvenido al sitio y perdón por todos sus problemas! Esto suena frustrante. ¿Cómo se purgaron los frenos? ¿Se purgó el banco del cilindro maestro? ¿Se purgó el controlador ABS por separado (como él mismo)? Cuando dices que no puedes conseguir ningún pedal, ¿simplemente se cae al suelo o hay alguna resistencia? Si presiona el pedal y lo pone en marcha, ¿evitará que vaya a alguna parte (o al menos proporcionará cierta resistencia a la rodadura)? ¿Funciona el freno electrónico? ¿Esto tiene una asistencia de vacío (no un Hydroboost)? (PD: tengo un Silvy 2006 y también tuve un '00).
Hola Paulster, Gracias por la bienvenida y la respuesta. Los frenos se purgaron con un sistema de purga a presión, no recuerdo la marca pero es como los que hace Motive. Sí, el cilindro maestro se purgó en banco. No estoy seguro acerca de la bomba ABS, aunque el supuesto mecánico afirmó ser un hombre de GM. Cuando piso el freno, el pedal simplemente se hunde hasta el suelo, con muy poca o ninguna presión. Los frenos funcionan y ahora conduzco el camión porque confío en mí mismo, pero no dejo que mi hijo lo conduzca. Sí, el freno electrónico funciona. Sí, asistencia de vacío. Puedo tener un poco de presión si bombeo los frenos mientras me detengo.
Vería un par de cosas: 1) como dijo @tlhingan, verifique que las líneas estén conectadas correctamente; 2) ¿Se cambiaron las líneas suaves? Si no, pídale a alguien que bombee los frenos, luego inspeccione cada uno de ellos para ver si uno está hinchado (tiene un hinchamiento); 3) Purgue los frenos una y otra vez hasta que obtenga algún tipo de presión ... lo más probable es que haya aire en alguna parte. EDITAR Incluso si hay nuevas líneas suaves, verifíquelas dos veces de todos modos.
Parece que necesita hacer una purga automática de la válvula moduladora de derivación con la herramienta de escaneo adecuada y eso es todo lo que probablemente sea todo lo que necesita además de las líneas.
Hola Ben, gracias por tu sugerencia. Desafortunadamente para mí, el mecánico ya ha recorrido ese camino. Después de leer un poco más, encontré un artículo en el que alguien tenía un problema muy similar. Una de las sugerencias para él fue reemplazar la válvula de retención en el amplificador de vacío. Recibí la parte hoy y desafortunadamente no corrigió la situación. Tal vez estoy loco, pero parece que tengo un poco de presión en el pedal, pero no lo suficiente. La búsqueda continúa...
Hice lo que Shawn dijo que hiciera y funcionó para mí. Tengo una Sierra 2000 y volé una línea. No pude obtener líquido en el cilindro principal para los frenos delanteros. No hay líquido en los frenos delanteros. Después de sangrar, ahora tengo los mejores frenos desde que tengo este camión. Gracias

Respuestas (6)

Los problemas persistentes que no se rastrean son definitivamente agotadores. Como dueño de algunos autos viejos, lo siento por ti. Hay algunas cosas que puedes probar:

  • ¿Tus nuevas líneas son malas? : esto parece ser cuando comenzó el problema. Normalmente, las líneas se estropean al reventar, como te ha pasado al principio de este calvario. Pero si las nuevas líneas tienen un diámetro interior diferente al de las antiguas, moverán más líquido de frenos y su cilindro maestro puede funcionar demasiado bajo y aspirar algo de aire en el sistema. Esto es fácil de verificar, presione el pedal hasta el fondo y haga que su mecánico mire el nivel de líquido. Si cae demasiado bajo, ese es tu problema. Obtenga nuevas líneas de freno y asegúrese de que el diámetro interior sea el correcto. He reemplazado personalmente las líneas duras en mi controlador diario y en lugar de comprar líneas de acero predobladas, tengo algunas hechas localmente con un poco de cobre que es lo suficientemente suave como para doblarlas a mano. Funciona de maravilla.
  • ¿Sus nuevas líneas están conectadas incorrectamente?: Hace mucho tiempo, se me desgastaron los traseros. Dado que los frenos delanteros hacen la mayor parte del trabajo, no tenía mucha prisa por reemplazarlos. Es decir, hasta que tuve que hacer una parada de emergencia y descubrí que tenía muy poca potencia de frenado en el automóvil. Resulta que los cilindros maestros tienen válvulas dosificadoras que aplican presión de freno en la parte trasera y retendrán la aplicación de presión en la parte delantera hasta que la parte trasera se haya acoplado. Por supuesto, la única forma en que un cilindro maestro sabe qué líneas son las delanteras y cuáles son las traseras es DONDE ESTÁN CONECTADAS en el cilindro maestro. Vaya al depósito de chatarra, encuentre un camión de la misma marca y modelo que el suyo, mire el cilindro maestro y siga las líneas de acero hasta que esté razonablemente seguro de cuál va a qué rueda. Luego, abre el capó y asegúrate de que el tuyo sea el mismo. Es una posibilidad remota, pero vale la pena comprobarlo.
  • hay aire? : lo que pasa con los nuevos cilindros maestros y las nuevas líneas de freno es que están llenos de aire. Debe llenarlos con líquido, conectarlos y luego purgar el aire que quede en ellos. Muchos mecánicos se olvidan de purgar el cilindro maestro, y no me sorprendería si ese fuera su problema. Purgar los frenos es fácil (presione y sostenga el pedal mientras alguien abre y cierra la válvula de purga), pero es mejor purgar el cilindro maestro fuera del automóvil. Se llama "sangrado de banco" por una razón. Es bastante fácil de hacer por su amigo mecánico.
tlhIngan, gracias por tu respuesta. Las líneas de freno parecen tener el mismo diámetro interior y exterior. No puedo encontrar mi calibre en este momento, pero me parecen buenos. Compré el primer juego de líneas finas y el segundo juego de reemplazo fue de Dorman. Las líneas originales explotaron debido a la edad y el óxido, aparentemente GM no usó acero inoxidable. Acabo de salir corriendo a mirar, y los frenos parecen estar conectados de la forma en que estaban antes de que todo fuera reemplazado. Le pediré al mecánico que le eche otro vistazo. En cuanto al maestro, en realidad saqué sangre al primer maestro, le pediré que lo haga un profesional.

Tal vez por casualidad, ¿las pinzas están instaladas al revés? ¿Es decir con el sangrador hacia abajo en lugar de hacia arriba? Puse un ascensor, partes del cuerpo, etc. en un jeep durante el invierno pasado y decidí que las nuevas pinzas también serían una buena cosa. En el camino de regreso, simplemente coloqué las pinzas, alineé los orificios de montaje y las atornillé en su lugar (¡¡pedo de cerebro! No pensé en la posición de la purga en ese momento). Después de todo pintado y ensamblado, purgado, los frenos no podían pisar fuerte, pero el jeep se detendría con el pedal bajo. Vuelve a sangrar los frenos aún con pedal bajo. En el momento aha, cambié las pinzas para que los sangradores estuvieran en la parte superior (me sorprendió que en realidad pudieras ponerlos al revés) y wala pedalear con fuerza. ¡Solo algo para verificar! Espero por tu bien que sea eso. Buena suerte,

Debe purgar la unidad ABS con una herramienta de escaneo especial. Tuve el mismo problema con mi camioneta.

Este punto a menudo se pasa por alto, lo que resulta en visitas al taller después de que los aficionados al bricolaje competentes hayan reemplazado los componentes del freno.

Acabo de tener los mismos problemas. Tenía presión en los frenos delanteros pero nada en los frenos traseros. He estado trabajando en ello durante dos días y nadie sabe cuál es el problema. Pasé por alto todas las cosas que ya has hecho, fui a O'reilys y compré un Super Seiphener por $5. Lo adjunté a la pinza trasera del pasajero donde purgas el sistema. Lo abrió y colocó un súper siephener donde está extrayendo el fluido. Hice esto durante aproximadamente 15-20 minutos por lado. Luego bombeé los frenos ligeramente y realicé un trabajo de purga regular. y debería notar una diferencia en el freno casi al instante. así que si lo haría, hágame saber si esto funcionó o no, espero que sí. Gracias

               ~Brett C.

Lo descubrí todo los mismos problemas todo el camino nuevo este nuevo que blah nlablah. Responda al final para averiguar qué estaba pasando sin una estúpida herramienta de escaneo que no es necesaria. Para recuperar la presión, compartimente los frentes y las partes traseras. Retire uno a la vez la línea delantera de ALIMENTACIÓN DE FRENO del maestro AL ABS o la línea de alimentación trasera. Bloquee un PUERTO MAESTRO a la vez con el tapón de plástico que viene con un cilindro maestro nuevo (o un tapón de latón de rosca 1/2 20) Proceda con el sangrado normal sin importar de qué lado. Primero hice los frentes. Luego reinstaló la alimentación maestra trasera y bloqueó el puerto delantero. Al hacer esto, pudo identificar cualquier fuga fácilmente. Todo en un 2001 1500 Silverado. con ABS. LUCHARON CON ESTE CAMION POR UNA SEMANA SEGUIDA. SOLO PENSADO FUERA DE LA CAJA. REEMPLAZÉ MAESTRO, PINZA TRASERA, FLEXIÓN DELANTERA, TODAS LAS LÍNEAS HACIA Y DESDE EL MAESTRO AL ABS A LAS CUATRO PINZAS Y UNA BOMBA DE ABS DE DEPÓSITO DE CHATARRA USADA. PALABRA DE PRECAUCIÓN ABS. A MENOS QUE TENGA EL KIT, LOS EXTREMOS DE LA LÍNEA DE FRENO DE 1/4 NO SE ADAPTAN CORRECTAMENTE AL ABS, HAY UN CORTE DE ROSCA ESPECIAL. NO ES UN ESTÁNDAR 1/2 20. NAPA TIENE LA PARTE. TIENEN EL ADAPTADOR DEBE UTILIZARSE O U RAYARÁ EL HILO. MOTIVO DE BASURA YRD ABS.

Tenía el mismo problema. Gire la llave a la posición de encendido y desconecte una de las líneas de freno en el cilindro maestro y bombee los frenos un par de veces. Luego haga lo mismo con la otra línea que va al cilindro maestro y vuelva a conectarla. Ahora deberías tener un medio pedal de decisión. Me volví loco tratando de descifrar mi 01 yukon y mi papá llamó a su amigo que es mecánico y me dijo que lo hiciera. Funcionó, consiguió el pedal al instante y luego dio la vuelta y purgó los frenos nuevamente. Lo hicimos hace un par de años y creo que tiene algo que ver con el ABS, por eso tienes que encender el motor.

Problemas con los frenos de la Chevy Silverado 2000
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 2v