Pinzas de advertencia y freno ABS - Poste largo

Editado: recibí fotos de la tienda y me pregunto si esto cambia alguna opinión.

Tengo un Chevy Malibu LT 1.5L 2016 en Florida que hemos tenido durante 1.5 años. Lo siento, esto es tan largo.

Quiero entender mejor y también confirmar si el diagnóstico que nos dieron podría ser legítimo. No soy mecánico, así que para mí no tiene sentido.

Nuestro automóvil ha estado funcionando perfectamente, sin ruidos ni obsequios, hubo un problema. Fuimos a salir en nuestro automóvil después de usar el automóvil solo una hora antes. Cuando dimos marcha atrás, hubo una pulsación de los frenos que se sintió como si el ABS se hubiera activado. No aparecieron luces de advertencia. Fuimos hacia adelante y luego hacia atrás para tratar de identificar lo que estaba pasando.

Nos dimos cuenta de que solo estaba al revés, así que decidimos seguir adelante y ver qué pasaba. Después de recorrer solo 100 pies como máximo, presionamos los frenos normalmente para reducir la velocidad, pero el automóvil respondió más como si hubiéramos pisado los frenos. Todavía no había luces de advertencia en el tablero. Lo llevamos a casa donde lo estacionamos y dejamos el auto.

Unos minutos después de salir, recibí una alerta de advertencia a través de la aplicación Chevy de que había un problema con mi ABS y algo así como que si no había luces de advertencia, tenía que llevarlo al taller. Dos horas después regresamos a casa. Decidimos darle un mejor vistazo y en este punto nuestra luz de control del motor estaba encendida, ninguna otra luz de advertencia.

Después de leer la información, decidimos sacar los fusibles del ABS solo para ver si el problema persistía. Principalmente esperábamos que no fuera así para poder conducir nuestro automóvil hasta el taller en lugar de remolcarlo. El resultado fue que, aparte de que los frenos se sintieron más rígidos, a falta de una palabra mejor, la pulsación desapareció. Sin embargo, este fue un experimento corto, por lo que no lo manejamos mucho para probarlo realmente.

Avance rápido, decidimos remolcarlo al taller y este es el diagnóstico que dieron.

  • Reemplace los frenos delanteros y los rotores (que no se pueden cortar) debido a la oxidación intensa.
  • Reemplace los frenos traseros y los rotores debido a la fuerte oxidación Y asumen que las pinzas se bloquearon, que es la pulsación que sentimos. Las pinzas grabaron (?) los rotores. Así, Pastillas, rotores y pinzas en la parte trasera.
  • Pudieron ver el código ABS que arrojó, pero no están del todo seguros de por qué y pensaron que tal vez porque los calibradores se bloquearon, podría haber activado el código ABS. No sé el código exacto.

Ahora, preguntaron si sabíamos si el auto venía del norte, de lo cual no estamos seguros. Esa fue la sugerencia que dieron como posibilidad para el óxido porque no tenía sentido para nosotros. Sin embargo, hemos tenido nuestro auto en el taller en múltiples ocasiones, la más reciente fue hace 5 meses por llantas.

Si el óxido es tan malo que los rotores no se pueden salvar, ¿no se notaría entonces el óxido? No está sin usar, ya que es nuestro conductor diario.

Además, ¿pueden las pinzas bloquearse y no hacer ruido? Nunca escuchamos ruido de ningún tipo antes de esto que pudiera dar la idea de que algo andaba mal.

Si las pinzas se bloquearon por primera vez cuando estábamos dando marcha atrás, ¿podrían haber dañado el rotor con solo unas pocas presiones de los frenos?

Si los frenos y los rotores están muy oxidados, ¿no escucharíamos algunos de los ruidos reveladores que hacen los frenos en esas circunstancias?

Por último, si fueron las pinzas y los frenos los que causaron la parada pulsante y extraña de los frenos, ¿por qué desaparecería el problema cuando se quitaran los fusibles del ABS?

Este es el concesionario Chevy al que llevamos nuestro vehículo y quiero sentirme cómodo con su diagnóstico. Todo lo que he dicho aquí es lo que nos han dicho cuando hemos tratado de entenderlo mejor.

No he estado en la tienda desde que llamaron esta tarde para ver visualmente lo que están viendo. Solo estoy tratando de entender cómo todo esto podría alinearse porque obviamente no soy mecánico.

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Quitar el fusible desactiva el abs, por eso deja de pulsar.
¿Compraste este auto nuevo o usado?
Lo compré usado, mayo del año pasado.
Según esas fotos de la parte trasera, los rotores están bien, eso NO es óxido pesado. Parecen haber sido reemplazados no hace mucho tiempo. Sin embargo, hay mucha corrosión en el cubo de la rueda, lo que podría significar oxidación en el interior donde está el sensor ABS. Los reemplazos de la pinza generalmente se deben en el rango de 120000 millas donde estoy en MN debido a la oxidación, los míos tienen más de 200000 y son completamente funcionales, pero reemplazo los cubos de las ruedas y el hardware de retención de frenos con mucha más frecuencia.

Respuestas (2)

Tengo un problema de silimar con mi Toyota Yaris que aún no he solucionado, pero sé con certeza qué lo está causando: óxido en el sensor ABS. Cada rueda tiene un sensor ABS que lee la velocidad de la rueda. Durante el frenado, si uno de los sensores lee 0 y otros sensores tienen una lectura diferente, la rueda está patinando, por lo que se debe liberar un poco la presión del freno. (Esto sucede muchas veces por segundo que puedes sentir y escuchar).

Ahora, cuando se acumula óxido entre el sensor de velocidad de la rueda del ABS y el anillo reluctor del ABS (vea la imagen a continuación), esto puede hacer que el sensor lea falsamente una velocidad de la rueda de 0.

mecanismo ABS

(fuente: https://www.apecbraking.co.uk/Resources/TechniciansGuides/ABS-Sensors.aspx )

En cuanto al origen del automóvil, en el norte de América, las carreteras se llenan de sal en el invierno, lo que provoca oxidación debajo del automóvil, porque la sal salpica hacia el automóvil. Probablemente por eso te preguntaron eso.

El óxido de la superficie de los rotores no puede causar este comportamiento, porque todo el óxido generalmente se elimina la primera vez que frena. Los rotores pueden oxidarse en las partes que no tocan las pastillas de freno (el exterior y el interior que se asienta contra el cubo), pero esto no puede causar este comportamiento.

No estoy muy seguro de que las pinzas se bloqueen, pero reemplazar todas las pinzas y los rotores me parece un poco excesivo si también puede ser causado por un poco de óxido. Por lo tanto el diagnóstico que te dieron no tiene sentido. Sobre todo porque los problemas cesaron cuando sacaste el fusible del ABS.

Finalmente, la razón por la que este problema no arrojará una luz de advertencia de ABS es porque ningún sensor de ABS está realmente defectuoso. (Simplemente a veces leen el valor incorrecto debido a la oxidación, pero no hay forma de saberlo). La luz de control del motor no está relacionada con este problema.

No es solo si un sensor lee cero, sino si es diferente a las lecturas de las otras ruedas... Eso es suficiente para activar la función abs.
Viviendo en el Rust Belt de EE. UU., tengo el mismo problema en todos mis vehículos causado por la acumulación de partículas de óxido en los sensores del ABS. Entonces, cada cambio de aceite, voy a cada sensor ABS y elimino las partículas de óxido con aire comprimido. Esto generalmente me lleva al próximo cambio de aceite sin una activación falsa del ABS. En las raras ocasiones en que obtengo una activación entre cambios de aceite, apago los sensores y eso soluciona el problema. Le sugiero que intente limpiar sus sensores ABS antes de reemplazar todas esas partes.
Muchas gracias por esto. Esto tiene mucho más sentido para mí. También agregué algunas fotos arriba y tengo curiosidad si tienes alguna idea al respecto.
@PBNJ, ¡las imágenes que incluyó se ven bien! Estoy 99.9% seguro de que son solo los sensores ABS. Deberías poder sacarlos. Luego limpie las partículas de óxido con aire comprimido como mencionó MTA. Debería estar funcionando todo bien. Le haré esto a mi auto cuando le ponga los neumáticos de invierno, ya que sigo teniendo el mismo problema. ¡Te mantendré informado!

Editar: Habiendo visto las imágenes agregadas, no llamaría a nada de eso "óxido pesado". Los frenos generalmente se ven mucho peor que los de aquí y aún funcionan bien. Así es como se ve el óxido pesado. Entonces, la respuesta a continuación puede que ya no sea muy buena. Sus frenos aún pueden necesitar reemplazo, pero podría valer la pena obtener una segunda opinión.

Respuesta original: el diagnóstico parece plausible.

Los calibradores se traban es algo común en el norte, donde ponemos sal en las carreteras. Lo he visto suceder en autos de 3 años. Pero la forma en que suele manifestarse es el desgaste prematuro de las pastillas y discos, posiblemente con sobrecalentamiento leve. La solución habitual es reemplazar las pastillas y los discos, luego limpiar y engrasar los pasadores deslizantes de la pinza. Supongo que es posible que los mecánicos de Florida no estén familiarizados con ese procedimiento, pero parece poco probable. Es posible que sus pinzas estén oxidadas sin posibilidad de reparación.

Estoy bastante seguro de que las pinzas no pueden bloquearse hasta el punto de activar el ABS, ya que necesitas una cantidad decente de presión en los frenos para eso. Pero la respuesta de Krijn cubriría esa parte de tu problema. Lo que significa que es posible que eventualmente necesiten reemplazar incluso más piezas de las que le dijeron.

Ahora, que un automóvil nuevo como este, en Florida, tenga más óxido del que vemos en el norte me hace sospechar que se inundó o al menos lo condujo a través del agua de mar. No tengo experiencia de primera mano con eso, pero es la explicación más razonable que se me ocurre.

Tendré que comprobar si alguna vez ha habido un informe de una inundación, pero diré que personalmente no hemos estado en una ni la hemos llevado a la playa. Sé que Carfax no siempre muestra todo, pero me pregunto si al menos puedo decir dónde estaba antes de comprarlo.
@PBNJ Habiendo visto sus fotos, no estoy del todo convencido sobre el problema del óxido y he editado mi respuesta en consecuencia.
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