Fixie: cómo aprender a montar: paso a paso

He estado montando principalmente equipo fijo durante, oh, tal vez diez años. Yo uso pedales de bmx con correas.

correas

Realmente deberías practicar entrar y salir de ellos hasta que se convierta en una segunda naturaleza. Si tiene problemas para engancharse o para pasar el pie por la correa, significa que no tendrá un freno trasero (no es lo ideal). Tener problemas para salir significa que terminas cayendo al detenerte (como te diste cuenta). Eso podría ser potencialmente bastante peligroso. ¡NO use ningún tipo de sistema de sujeción de pies en el que necesite usar sus manos para atarse o quitarse! Eso podría estar bien en una pista cubierta, pero es una idea fenomenalmente mala para andar en carretera.

Si encuentra que su pie se atasca al sacarlo de las correas, es posible que las correas estén demasiado apretadas o que esté usando el tipo de zapato incorrecto. Cuando se usan correas, el mejor tipo de calzado es, en mi opinión, los zapatos de lona con suelas relativamente delgadas y sin demasiado dibujo, como las Converse. Las zapatillas deportivas modernas tienden a tener suelas bastante voluminosas y adherentes, lo que significa que puedes quedarte atascado. Los zapatos de cuero clásicos tienden a ser anchos en el frente y angostos en el medio, lo que significa que puede ser un poco difícil entrar en la correa. Las botas son solo una mala idea para andar en bicicleta, punto final.

Intenta practicar cuando te apoyes en algo a lo que puedas agarrarte, como un poste de luz o una barandilla; o en un suelo donde caerse no duela tanto, como la hierba.

Parada

Esto es simple: usa tu freno delantero. Sé que los niños geniales en sus fixies andan sin frenos, pero, sinceramente, es un poco estúpido (o al menos imprudente). No me importa lo bueno que alguien crea que es para detener su fixie sin frenos: el hecho es que la rueda delantera tiene mucho mejor poder de frenado que la trasera. En una bicicleta de carretera con frenos delanteros y traseros, todavía usa principalmente el delantero. Frenar a gran velocidad agrega una fuerza significativa hacia abajo en la rueda delantera. Más fuerza hacia abajo significa mayor potencial de frenado antes de derrapar. En una superficie con buen agarre (carretera seca) con neumáticos decentes, su rueda delantera simplemente nopatinar. Incluso en mi bicicleta gravel con neumáticos de 35 mm con mucho agarre, no hace falta mucha potencia de frenado para bloquear la rueda trasera. Sin embargo, si frena lo suficientemente fuerte como para bloquear la rueda delantera, no derrapa: pasa por encima del manubrio. Si bien no es lo ideal, es mucho mejor que ir a toda velocidad contra una viejecita que cruza la calle porque tu bicicleta con freno trasero solo patina.

Resistir el movimiento hacia adelante de la transmisión es excelente para mantener el equilibrio y controlar los movimientos a baja velocidad. Cuando serpenteas entre peatones o entre filas de autos atrapados en el tráfico, una fixie es excelente. Al detenerse en un semáforo en rojo, un fixie hace que sea más fácil mantenerse en los pedales (posición en la pista), lo que significa que puede comenzar más rápido cuando el semáforo se pone en verde. Pero para frenar a alta velocidad, tu freno delantero es tu mejor amigo.

Cuidado con el golpe de pedal

Una cosa para la que necesitas sentirte es en las curvas. Debido a que los pedales siguen girando incluso cuando te inclinas en la curva, corres el riesgo de golpear la carretera con el pedal. Cuanto más rápido vaya y más cerrado sea el giro, más se inclinará. Golpear el suelo de esa manera puede hacerte perder el equilibrio fácilmente. También tenga cuidado con otros posibles obstáculos. Hace unos años, golpeé el borde de la acera con mi pedal. La fuerza fue suficiente para levantar la rueda trasera tal vez medio metro del suelo. Rodé unos 10 o 15 metros con la rueda delantera, a unos 45 km/h, rodeado de taxis. Fue aterrador. No hagas eso.

Como yo mismo soy un novato en fixie, sugeriría obtener y familiarizarse con los pedales automáticos y los zapatos a juego. Las correas solo son realmente una opción si puedes dejar de atarlas y apoyarte en algo mientras las desabrochas, como en la pista. Ignoro deliberadamente los soportes de las pistas en esta etapa. Son una técnica muy útil en condiciones de parada y arranque, aunque confunden a los conductores de automóviles, especialmente si se hacen mal. La falta de soportes de pista fiables significa que no consideraría montar en fixie urbano.

Sospecho que no te refieres a los saltos de conejo, sino a saltar parando. En la carretera (con un freno delantero, que deberías tener) puedes reducir la velocidad de manera constante pero rápida sin patinar la rueda trasera. Si conduce en una pista, debe reducir la velocidad de manera gradual y suave. Saltar como un conejo, como dejar el suelo, es una habilidad agradable pero no esencial en la conducción por carretera con rueda libre; montar fijo es más difícil y menos útil ya que tienes que estar girando correctamente cuando aterrizas. Nunca he visto a nadie hacerlo excepto para presumir, y eso a una velocidad casi nula.

A veces viajo en una fixie. No me interesan las habilidades sofisticadas de los especialistas, y estoy totalmente feliz de tener frenos en mi bicicleta, por lo que para mí las habilidades de fixie se reducen a dos cosas más allá de las habilidades ciclistas "normales":

1. ¡Recuerda seguir pedaleando!

   Tomó 2 o 3 paseos para que esto se convirtiera en una segunda naturaleza. Probablemente tendrá un par de ocasiones en las que intente detenerse para descansar, o trate de ponerse de pie con las piernas apoyadas en una especie de triángulo, y esperemos que no experimente más que un breve derrape inesperado... y luego... Aprenderé rápidamente que no puedes hacer eso.

2. Cargar/liberar los pies (en al menos uno de ellos) en movimiento.

   Al empujar y luego detenerse. Básicamente es el mismo problema que liberar el pie en una bicicleta de rueda libre, solo tienes que aprender a hacerlo mientras todavía estás girando. Lo que realmente significa que desea un sistema de pedal manos libres, es decir, automático.

   Da la casualidad de que creo que ahora me he convertido en un usuario de clipless con más confianza en una bicicleta de rueda libre como resultado de pasar por todo eso. Felizmente a veces hago un seguimiento de pie, pero no es algo que aprendí a hacer específicamente, solo un subproducto de sentirme más cómodo con la relación pedal-pie.

Mencionaré una tercera habilidad no oficial que me tomó un tiempo dominar: romper el viento mientras todavía estás girando los pedales. Al principio se siente bastante, er, peligroso , y para mí se sentía como si estuviera cediendo demasiado control fino sobre las cosas si trataba de trabajar, um, los músculos necesarios, mientras seguía trabajando otros músculos cercanos moviendo mis piernas. arriba abajo y alrededor al mismo tiempo. Pero todo salió bien al final..