Aunque la incapacitación del piloto es rara, el sitio web avherald.com enumera varios casos de incapacitación de la tripulación de vuelo, solo dos eventos informados ayer.
FAA AC 25.1523-1 requiere que todas las aeronaves puedan ser operadas por un solo piloto desde cualquier asiento, por lo que solo un piloto puede volar la aeronave de manera segura, aunque con una mayor carga de trabajo. En caso de incapacitación de la tripulación de vuelo, ¿las aerolíneas (¿o los organismos reguladores?) tienen Procedimientos Operativos Estándar (SOP) dedicados para el piloto restante? Obviamente, el piloto declararía PAN/Mayday y evaluaría si es más seguro aterrizar lo antes posible o continuar. ¿O no hay procedimientos especiales porque sucede muy raramente?
¿Existe algún procedimiento para limitar la carga de trabajo del piloto en estos casos, como procedimientos abreviados, pedir ayuda a un miembro de la tripulación de cabina, como leer listas de verificación, algún apoyo del centro de operaciones de tierra/aerolínea...? El piloto restante debe ejecutar todas las tareas de vuelo de piloto y monitoreo de piloto, lo que significa una gran carga de trabajo durante la aproximación final.
Bueno, como un todo, siempre está FAR 91.3 que dice que el piloto al mando puede desviarse de cualquier regulación si lo considera necesario en caso de emergencia para operar y aterrizar la aeronave de manera segura. Obviamente, hay un límite razonable para eso y se le pedirá que presente un informe a la FAA sobre lo que sucedió, así que prepárese para defender sus acciones.
No puedo comentar sobre los procedimientos de las compañías aéreas, pero debo suponer que existe un plan para este escenario, ya que es muy probable que suceda en algún momento. Creo que se le pediría a otro miembro de la tripulación que ayude con tareas simples como leer listas de verificación como mencionó.
Ron Beyer
Cruce
stefano