¿Existen limitaciones para despegar o aterrizar si la iluminación del aeropuerto como el VGSI (PAPI) está fuera de servicio?

Hay muchos tipos de luces de aeropuerto que ayudan al piloto a aterrizar de manera segura, como ALS, VGSI o luces de pista. Y algunos procedimientos de aproximación por instrumentos establecen que sus mínimos meteorológicos deben elevarse en caso de que el ALS esté fuera de servicio.

Sin embargo, creo que esas luces aeronáuticas no son esenciales para los pilotos, son solo ayudas. En caso de que la iluminación del aeropuerto como VGSI (PAPI) esté fuera de servicio, ¿existen limitaciones para aterrizar o despegar?

He despegado y aterrizado en aeropuertos sin PAPI/VASI funcionando y lo unico que dicen en el NOTAM es que esta fuera de servicio. Para ILS, aún tendría una senda de planeo, los pilotos VFR generalmente pueden ingresar sin ellos. Esta no es una respuesta porque no sé si cambia algo en el mundo comercial, pero no cambia nada en el lado de GA.
¿Estás preguntando sobre las reglas en un país específico? Las aerolíneas también tienen sus propios procedimientos operativos que podrían aplicarse aquí.
Seguramente no, al menos en los EE. UU. en el contexto VFR. IFR puede ser una historia diferente.

Respuestas (1)

No existiría ninguna limitación para despegar con el VASI/PAPI fuera de servicio, a menos que implique el requisito de regresar al aeropuerto donde se requiera el VGSI (ver más abajo). Ese sería un caso muy extremo, porque significaría que

  • las reglas + el clima existente requieren la capacidad de regresar al aeropuerto de salida (es decir, una "alternativa de despegue" no está autorizada o no hay ninguna disponible), y
  • no hay otra pista disponible en el mismo aeropuerto (incluyendo la misma franja de concreto, aterrizando en la dirección opuesta) (la componente de viento de cola podría causar esto), y
  • este es un caso (discutido a continuación) donde un VGSI inop impide una aproximación a 'esta' pista.

Esa va a ser una combinación muy rara.

Entonces, ¿cuándo puede un VGSI inoperante evitar un acercamiento? Hay casos en los que las reglas TERPS de EE. UU. requieren un VGSI operativo para realizar ciertas operaciones, principalmente de noche. He visto placas en las que se requiere un VGSI para operaciones de vuelo en circuito a una pista determinada durante la noche, y en un caso en el que no se podía volar ninguna aproximación por instrumentos, ni siquiera un ILS, a la pista en particular sin el VGSI.

Este último cayó en la categoría de reglas TERPS que no tienen un sentido intuitivo... si estoy volando la senda de planeo ILS, en el momento en que me estoy volviendo visual, estoy tan cerca de la pista que pensarías que es un obstáculo. se han cumplido todas las autorizaciones y no queda nada (delante de la aeronave) que posiblemente sea un factor. Fue una discusión memorable porque parecía tener muy poco sentido. Pero, la restricción fue publicada, y sin el VGSI esa pista no era utilizable.

El caso general, sin embargo, es que el VGSI puede estar inoperativo sin afectar la capacidad de volar una aproximación. En el 99,9% de los casos, no importará. Pero para un obstáculo en el lugar correcto, puede obtener la nota en la placa de aproximación que indica el requisito, y en ese caso, importa.

Pero es muy poco común.

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