¿Existen estudios sobre la seguridad de los instrumentos de vidrio frente a los de vapor?

La FAA publicó un informe de 70 páginas en 2003 titulado General Aviation Technically Advanced Aircraft FAA - Industry Safety Study que básicamente dice que la tasa general de accidentes de los dos tipos de aviones es casi la misma.

Descubrieron que la "seguridad disponible" de las aeronaves técnicamente avanzadas (TAA) es mayor que la de las aeronaves que no son TAA; sin embargo, en situaciones de emergencia, los pilotos a menudo no estaban al tanto de los recursos disponibles. Para compensar esto, recomiendan (entre otras cosas) más capacitación para los pilotos antes de volar los TAA para que realmente tengan a su disposición los aspectos relacionados con la seguridad.

Estos fueron sus hallazgos oficiales:

Hallazgos del equipo:

1. Los problemas de seguridad encontrados en los accidentes estudiados por el Equipo son típicos de problemas que ocurrieron después de introducciones previas de nueva tecnología de aeronaves y todos también reflejan errores típicos de juicio de pilotos de GA encontrados en análisis de accidentes no TAA.

2. Los problemas de seguridad previos similares a los identificados en este Estudio han sido remediados a través de una combinación de capacitación mejorada y, en el caso de nuevas capacidades de aeronaves, selección de pilotos (es decir, requisitos adicionales de experiencia de piloto por parte de la compañía de seguros).

3. El hallazgo predominante específico del sistema TAA es que los pasos requeridos para solicitar información y programar una aproximación en navegadores GPS certificados por IFR son numerosos, y durante situaciones de alta carga de trabajo pueden distraer la atención del deber principal del piloto de volar la aeronave. Los MFD en la aeronave accidentada no parecían presentar un problema de complejidad. El Equipo también cree que los PFD, si bien no están instalados en ninguna de las aeronaves accidentadas y ahora están disponibles en los TAA, tampoco es probable que presenten un problema de complejidad.

4. Los TAA proporcionan una mayor "seguridad disponible", es decir, un potencial para una mayor seguridad. Sin embargo, para obtener realmente esta seguridad disponible, los pilotos deben recibir capacitación adicional en los sistemas TAA específicos en sus aeronaves que les permitirán aprovechar las oportunidades y operar dentro de las limitaciones inherentes a sus sistemas TAA.

5. La plantilla para garantizar esta mayor seguridad existe a partir de las experiencias con las introducciones previas de nuevas tecnologías: los requisitos actuales de capacitación y seguro específicos del modelo de aeronave aplicables a aviones pequeños monomotores y multimotores de alto rendimiento. Sin embargo, la infraestructura de capacitación existente actualmente no puede proporcionar la capacitación necesaria en TAA.

6. Se han identificado intervenciones efectivas y factibles, en su mayoría recomendando mejoras en la capacitación, y existen mecanismos efectivos de implementación para las intervenciones recomendadas. Por lo tanto, se pueden abordar los problemas de seguridad de los TAA y también se puede realizar la seguridad adicional disponible de los TAA para abordar las causas tradicionales de los accidentes de GA.

APOA tiene un buen resumen aquí .