¿Cuándo se activa la advertencia de altitud mínima segura?

El sistema proyecta la altitud a la que se encontrará una aeronave en función de un seguimiento reciente y un "tiempo de anticipación" calibrado y un tiempo de respuesta esperado del controlador. Luego, ese valor se compara con un piso de altitud calibrado. Si se prevé que la aeronave esté por debajo del suelo, se alertará al controlador.

Los valores específicos para todas esas cosas se calculan para minimizar las falsas alarmas, adaptarse al tipo de operación y las necesidades operativas locales. Los valores son específicos para esa instalación y esa área, por lo que una respuesta directa no es exactamente posible.

Aquí hay algunos recursos interesantes en caso de que ayuden.
Advertencia de altitud mínima segura
Guía EUROCONTROL MSAW

MSAW es uno de una familia de redes de seguridad terrestres diseñadas para proporcionar advertencias a los controladores de tráfico aéreo.

No existe una especificación estándar o de rendimiento para MSAW, por lo que las características de cada sistema varían según el fabricante del sistema, influenciado a veces por las necesidades expresadas por el ANSP (Proveedor de servicios de navegación aérea).

Muchos sistemas MSAW modernos almacenan la superficie de alerta como una cuadrícula de valores de elevación que representan el terreno (es decir, un modelo de terreno). Un margen por encima del terreno (típicamente unos pocos cientos de pies) a menudo se incluye en el modelo de terreno. Casi invariablemente, MSAW aplica una predicción lineal simple para determinar si cada aeronave bajo ATC estará más abajo que el modelo de terreno dentro de un tiempo de advertencia específico o un 'tiempo de anticipación'.

Algunos sistemas MSAW más antiguos que no tienen predicción probablemente todavía estén en uso operativo; en estos casos, la superficie MSAW puede establecerse un poco más alta, aunque el equilibrio entre el tiempo de advertencia y la tasa de alerta molesta puede ser más difícil de lograr.

Las áreas de inhibición MSAW se definen para abarcar las trayectorias de aproximación final a las pistas, lo que permite que las aeronaves aterricen en aeropuertos/aeródromos sin activar una alerta MSAW. Si se dispone de APM (Monitor de trayectoria de aproximación), entonces a menudo tiene sentido que el embudo de aproximación de APM y el área de inhibición de MSAW tengan las mismas dimensiones para que no haya brechas en la protección que brindan las redes de seguridad terrestres.