¿Existen estándares comunes para las interfaces gráficas de usuario de la aviación?

Creo que lo mejor que puede hacer es leer el Manual de vuelo por instrumentos ^{[PDF, ¡grande!]} de la Administración Federal de Aviación. Tiene muchos gráficos agradables, si está de acuerdo con muchas otras cosas irrelevantes en el documento. También está el Capítulo 8, Instrumentos, del Manual de vuelo para pilotos de la FAA ^[PDF] , que es un poco más compacto.

No estoy seguro de que haya especificaciones exactas sobre cómo deben verse estas cosas. Sospecho que los requisitos mínimos se dan en las especificaciones de certificación, y la forma en que se presentan puede depender del fabricante.

Por ejemplo, en EASA CS-23.2600B :

El solicitante debe instalar controles y pantallas de vuelo, navegación, vigilancia e instalación del motor para que una tripulación de vuelo calificada pueda monitorear y realizar tareas definidas asociadas con las funciones previstas de los sistemas y equipos. El diseño del sistema y el equipo debe minimizar los errores de la tripulación de vuelo, lo que podría resultar en peligros adicionales

Yo interpretaría "minimizar los errores de la tripulación de vuelo" para no hacer nada demasiado ambicioso con los instrumentos que se desvían de la norma, es decir, lo que todos los demás están haciendo.

En AESA CS-23.2610A :

Cada avión debe exhibir de manera visible cualquier cartel y marca de instrumentos necesarios para la operación.

Sucede que esto puede ser diferente: mientras que el ejército es generalmente más flexible, el avión de reconocimiento U-2 tiene un indicador de velocidad que va en la dirección opuesta .

Hasta donde yo sé, no hay regulaciones sobre qué color debe tener algo, pero, por supuesto, un buen uso del color es una parte clave de toda aviónica buena y moderna.

Tal vez necesite algunos términos relevantes para usted:

• EFIS para sistema electrónico de instrumentos de vuelo Eso es, en general, los instrumentos de nombre que se muestran en una pantalla en lugar de indicadores de vapor.
• PFD para pantalla de vuelo principal Esto es lo que aparece en la imagen que publicó en su pregunta (de un Boeing, por cierto). Tiene toda la información sobre la posición de los aviones en la habitación y un poco más.
• ND O MFD para Pantalla de Navegación o Pantalla Multifuncional Esas pantallas generalmente se ubican al lado del PFD y brindan a los pilotos información sobre la posición en un mapa, un radar, etc.
• EICAS/ECAM para Indicación del motor y sistema de alerta de la tripulación/Monetización electrónica centralizada de aeronaves (sistema) Esas pantallas están, en aviones pequeños integrados en el MFD y en aviones grandes en el medio de la cabina. Proporcionan al capitán información sobre los motores y el estado de todo el avión.

Esos son solo algunos términos que puede investigar más adelante. Por lo general, hay miles de páginas sobre esos sistemas disponibles. Por supuesto, también mucho en los códigos de color.

• ¿Este aspecto (color, fuentes, diseño) está regulado globalmente o varía según el tipo de avión?

En realidad es. Por supuesto, hay diferencias, pero solo pequeñas. Compare un PFD de Boeing y un PFD de Airbus. Se verán iguales a primera vista. Y también en otros EFIS como el Garmin G1000.

Algunas cosas sobre el color utilizado en el ECAM (Airbus):

• Fallas de nivel 3: advertencias rojas, situaciones que requieren una acción inmediata de la tripulación y que ponen en peligro el vuelo. Por ejemplo, un incendio en el motor o pérdida de presión en la cabina. Se enuncian con una luz de advertencia maestra roja, un mensaje ECAM de advertencia (rojo) y un timbre repetitivo continuo o un sonido específico o una voz sintética. El timbre se puede silenciar presionando el botón principal de advertencia.
• Fallas de Nivel 2: advertencias ámbar, fallas que requieren la atención de la tripulación pero no una acción inmediata. Por ejemplo, falla de purga de aire o falla de combustible. No tienen consecuencias directas para la seguridad del vuelo y se muestran a la tripulación a través de una luz de precaución maestra ámbar, un mensaje ECAM de precaución (ámbar) y un solo timbre.
• Fallas de Nivel 1: Precauciones, fallas y fallas que conducen a una pérdida de redundancia del sistema, requieren monitoreo pero no presentan peligro. Los ejemplos incluyen la pérdida de DMC3 cuando no está en uso. Las fallas de nivel 1 se anuncian mediante un mensaje ECAM de precaución (ámbar) únicamente (sin advertencia sonora).

Fuente

O sobre el EFIS:

Los instrumentos tradicionales han usado colores durante mucho tiempo, pero carecen de la capacidad de cambiar un color para indicar algún cambio en la condición. La tecnología de visualización electrónica de EFIS no tiene tal restricción y utiliza el color ampliamente. Por ejemplo, cuando un avión se acerca a la senda de planeo, una leyenda azul puede indicar que la senda de planeo está activada y la captura puede cambiar el color a verde. Los sistemas EFIS típicos codifican con colores las agujas de navegación para reflejar el tipo de navegación. Las agujas verdes indican navegación basada en tierra, como VOR, localizadores y sistemas ILS. Las agujas magentas indican navegación GPS.

Fuente

Eso significa que puede usar cualquier color que desee, pero, por supuesto, es una buena práctica usar los estándares. Y como diseñador gráfico, estoy seguro de que conoce la media de los diferentes colores.

• Advertencia de color ROJO (parpadea a menudo) : se requiere una acción inmediata
• NARANJA/Amarillo (Ámbar utilizado a menudo en la aviación) Atención: no se requiere acción inmediata
• Éxito VERDE
• AZUL Información

Esta es la forma en que las personas normales en las aplicaciones cotidianas se utilizan para comprender el color. En aviónica, esto es similar, sin embargo, algunos colores se usan de manera consistente en toda la industria y están reservados para eventos específicos. Más abajo:

Analizando un PFD (tipo Boeing)

Fuente , Plazas añadidas

Encontré este Boeing PFD con todo lo que se muestra que se puede mostrar en un PFD. Esto muestra los códigos de color utilizados perfectamente. Marqué todos los elementos diferentes en un color específico:

• MAGENTA El color utilizado para un objetivo, el avión tiene que alcanzar. Por ejemplo, la velocidad en la parte superior de la franja de velocidad a la izquierda, la altitud seleccionada a la derecha o las dos barras en el medio, el director de vuelo, que guía al avión sobre cómo volar, dijo simplificado.

• VERDE Cada variable que se establece en un valor específico, se muestra en verde. Por ejemplo, a la izquierda, los numerosos números en la tira de velocidad son velocidades v para flaps, engranajes, rotación, etc. O también el BARO, que muestra el QNH seleccionado.

• BLANCO Las cosas en blanco son solo información. Al igual que en la parte inferior derecha, solo hay una referencia al QNH estándar o en la parte inferior central del horizonte artificial se puede ver la altitud del radar (RA).

• ROJO El rojo es como siempre el color de advertencia. En esta imagen, estas son las dos líneas punteadas rojas en la parte superior e inferior de la franja de velocidad. Indican la velocidad aerodinámica mínima y máxima. O el gran mensaje PULL UP, diciéndole al piloto que tiene que detener el avión debido al peligro inmediato del terreno oa una tasa de caída excesiva.

NOTA: Magenta también se usa en pantallas de navegación (mapas y CDI) para indicar una ruta GPS, mientras que el verde se usa para cosas como VOR e ILS.

Una cosa es que la interfaz debe verse genial y "tecnológica". Pero, por otro lado, no quiero usar colores o diseños que estén muy regulados o tengan un significado muy específico.

No sé para qué será su interfaz web, cuán crítica es la información y quién la utilizará. Sin embargo, debido a que desea que se vea como una aviónica, asumo que estará hecho para pilotos. Como dijiste, es un servicio de rescate, lo que me parece crítico en el tiempo. Recomendaría un diseño oscuro, como toda aviónica con colores brillantes, saturados y bien elegidos, para enfatizar partes importantes. Combinado con una fuente monoespaciada moderna, se verá fantástico. (El diseñador de interfaces es un trabajo genial :))

Muy bien, así que esta es la cosa.

Esta es una herramienta para ver la cantidad de concentración de hielo en su ruta. La idea principal es eludir esas condiciones principalmente debido a la disminución del costo de mantenimiento (al menos eso es lo que entendí).

• Para que puedas hacer clic en el mapa y crear tu ruta de vuelo.
• Esto genera un perfil en la parte superior de la vista donde puede ver las condiciones que está a punto de esperar.
• en la mano derecha puede ajustar las coordenadas de cada punto de referencia para nerds de datos muy precisos
• en la esquina superior derecha puede elegir un punto de datos de pronóstico en el futuro

Desafortunadamente, el mapa no está en modo oscuro, entonces se vería genial, pero no puedes tenerlo todo.

Todo se ejecuta en el ipad y se usa en las sesiones informativas de vuelo.

Voila. Ahora ya sabes lo que hace un diseñador de interfaces ;)