¿Existe una diferencia significativa entre la explosión del jet de Airbus y Boeing?

Estoy buscando datos de explosión de chorro y no hay mucha información en la red.

Una de las principales referencias que puedo encontrar es la Planificación Aeroportuaria de cada aeronave. A partir de estos se puede obtener que los contornos del chorro del avión de Boeing son bastante más largos que los del Airbus en condiciones inactivas y de ruptura (el doble de longitud que la huella del chorro).

Según esto, las simulaciones realizadas con un software específico (AeroTurn, en este caso) muestran que el chorro de un avión afectado por una carrera de escape de un B737-800, por ejemplo, afectaría a los puestos de estacionamiento en una zona de 100 m hacia atrás, que está lejos de la verdad

Algunas investigaciones se pueden encontrar en Google un poco, pero muestran una comparación entre simulaciones y datos experimentales de explosiones de aviones de una campaña de prueba de JFK, además de los propios datos de JFK.

¿Alguien podría confirmar si la diferencia es real? Sería útil un estudio de mapeo, un análisis experimental u otra evidencia similar.

Gracias a todos por su ayuda, y gracias por todo su trabajo en la comunidad.

¿Acabas de mirar las imágenes o comparar los datos reales? Tal vez/posiblemente/probablemente Boeing usó una velocidad de viento de corte diferente (p. ej.) para sus diagramas en comparación con Airbus al escribir sus manuales.
@jwenting, estoy usando datos del software de simulación y de los manuales de planificación de aeropuertos de A320-200 (página 275 para CFM56) y B737-800 (página 414 con CFM56-7). Enlaces a continuación: airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/… dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/B737.pdf El contorno de velocidad de 35 MPH para B738 es bastante mayor que el contorno de velocidad equivalente para el A322 (15 m/s). Ambos casos consideran el nivel del mar, condiciones estáticas y sin viento.
@CptReynolds, he presentado los datos teóricos para B738 y A322 (ambos con motores CFM56) en el comentario anterior. De todas formas, el contorno de velocidad del B738 para 56 km/h (=15m/s) se extiende bastante más de 70 metros mientras que el A322 (incluso con motor V2500) no llega a los 60 metros hacia atrás para el contorno de velocidad de 15 m/s, según la página 276 del documento vinculado a continuación: bit.ly/2AP3e3e En cualquier caso, lo que busco es otros documentos que confirmen esta diferencia en los datos de APM, porque con esta explosión del avión, el Boeing no podría operar "de manera segura" en la mayoría de los aeropuertos
@Aeroturned Tienes razón. Debo haber leído mal, disculpas! Comentario anterior borrado.
En base a las diferencias observadas, probablemente dirigiría esta pregunta a los fabricantes, para ser honesto.

Respuestas (1)

Probablemente no.

Los aviones Airbus y Boeing pueden incluso tener el mismo modelo de motor. Por ejemplo, el Pratt & Whitney PW4000 de 2,4 m de diámetro se utiliza en Airbus A310-300, A300-600 y también en Boeing 747-400, 767-200/300. General Electric CF6-50 se utiliza tanto en Airbus A300 como en Boeing 747.

Esperaría muchas más diferencias entre la explosión del jet del Airbus A380 versus el Airbus A220. El A220 es casi diez veces más ligero (575 frente a 60 t).

Gracias por su respuesta, @ h22 pero, entonces, si pueden tener el mismo motor, ¿por qué informan en los manuales de planificación del aeropuerto sobre diferentes distancias de chorro de chorro? Ese es el punto de mi pregunta. Sobre la diferencia entre A380 y A220, ya se indica claramente en la documentación de los fabricantes.
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