¿Cómo funciona el sensor de velocidad de la rueda en un Boeing 777-300ER?

De este informe de proyecto de Estudios de Aviación del grupo 2A2I de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Amsterdam, para un Boeing 777-200:

Cada rueda está equipada con un transductor antideslizante (anexo VII), que se instala en el eje. El transductor consta de un rotor y un estator. Según la velocidad de rotación, se envía una señal eléctrica a la BSCU.

Esta computadora compara la velocidad de rotación de todas las ruedas y detecta cuando una rueda gira más lentamente que las otras ruedas del MLG. La BSCU enviará una señal para reducir la potencia de frenado cuando la velocidad de rotación de una rueda se reduzca más en comparación con otras ruedas.

El principio es que el eje de la rueda impulsa un imán permanente dentro de un devanado trifásico. La frecuencia de la señal generada es proporcional a la velocidad angular de la rueda.

Del Manual de familiarización general B777:

^{Diagrama antideslizante y de freno automático, fuente}

Nota: inicialmente creí que el tacogenerador era un Socitec ST80, el mismo que en el A320 (el número de pieza es C20105000). Sin embargo, cuando quise proporcionar un documento de respaldo, no pude. Entonces, tome esto como una suposición solo hasta que alguien proporcione el número de pieza de un documento de Boeing (no creo que haya una gran diferencia entre el tacogenerador B777 y A320 de todos modos).

^{Tacogenerador, pieza C20105000, fuente}

Más información: Bodet Aero . Según Bodet Aero, su cuentarrevoluciones equipa los A300, A310, A319, A320, A321, A330 y A340.

Más información sobre tacómetros: TheAirlinePilots (sección "Tacómetro eléctrico de CA trifásico").

Esta es una instalación típica del transductor (no de un avión en particular):

^Fuente